Проблема географии РФ

Основной составляющей морской торговли является морской порт. В Российской Федерации несмотря на ее размер и на обширные территории, омываемые морями сложилась довольно сложная ситуация относительно перевозок морским транспортом. Условно, порты Российской Федерации можно разделить по региональной принадлежности:

-Балтийский бассейн;

-Азово–Черноморский бассейн;

-Дальневосточный бассейн;

-Арктический бассейн;

-Каспийский бассейн;

-Внутренний бассейн.

По политическим причинам на порты Балтийского и Азово–Черноморского бассейна накладываются значительные ограничения, которые в полной свободе можно считать лишь при внутренних перевозках (товарооборот внутри данных морей). Дело в том, что выход в мировой океан из черного моря приходит напрямую через территорию, принадлежащую Турции (проливы Босфора и Дарданеллы, а также Мраморное море), входящей в НАТО. Однако преодоление этого участка может вывести корабли РФ лишь в акваторию Средиземного моря, что дает определенную, однако не полную свободу передвижения. Для выхода в мировой океан все еще будет требоваться пересечение подконтрольных другим странам проливов и каналов (Гибралтарский пролив и Суэцкий канал).

Балтийский бассейн так же можно считать свободным лишь для торговли со скандинавскими и прибалтийскими странами, поскольку выход в мировой океан так же пролегает через контролируемые входящей в НАТО Данией. Однако в случае с Черноморским бассейном, тут складываются меньшие проблемы в связи с преодолением меньшего расстояния для выходя в мировой океан, поскольку не требуется пересечение еще одного моря.

Значительно свободнее в политическом плане, однако куда менее свободным в отношении погодных условий является Арктический бассейн. К крупнейшим портам данного региона относятся Мурманск и Архангельск. Через данный бассейн Российские корабли могут свободно выходить в мировой океан и осуществлять мировую торговлю. Тем не менее, погодные условия в данном регионе накладывают свой отпечаток. Большинство портов относятся к замерзаемым большую часть года, ввиду чего приходится использовать атомные ледоходы, способные проходить через ледяные арктические пустыни, что является очень затратным делом.

По сути, Каспийский и внутренний бассейн можно отнести в одну категорию, поскольку Каспийское море является озером, омывающим пять стран, и вся торговля в этом регионе ведется исключительно между ними. Под внутренним бассейном подразумевается речная сеть Российской Федерации. Данным образом можно осуществлять перевозку товаров и пассажиров между городами возведенными на пути протекания рек.

Наиболее свободными и в политическом, и в погодном плане является дальневосточный бассейн. Однако тут встает другая проблема – социальная. Дело в том, что основная часть населения Российской Федерации проживает на Европейской территории, тогда так на всей территории дальневосточного федерального округа проживает около 8 миллионов человек, что составляет всего 5% от населения России. В связи с этим, потенциал данного региона практически не реализован, несмотря на то, что порт Восточный входит в пятерку крупнейших в России по параметрам грузооборота