Знаменитая советская " инвалидка" - " Моргуновка"

Это то самое транспортное средство, которое обрело бессмертие благодаря фильму "Операция "Ы" и другие приключения Шурика". Фраза: "Где этот чертов инвалид?" - "Не шуми, я - инвалид" мгновенно ушла в народ.

Вот как раз на мотоколяске с открытым кузовом и брезентовым верхом и каталась всеми любимая киношная троица – Трус, Балбес и Бывалый.

Наверняка, нет такого человека, который бы жил в СССР и не видел на дорогах своего города знаменитую «инвалидку», которая на самом деле называлась СМЗ С-3 Д и выпускалась больше четверти века на Серпуховском мотоциклетном заводе в Московской области.

На самом деле СМЗ С-3 Д не является полноценным автомобилем, а относится к классу мотоколясок, то есть транспортных средств, занимающих промежуточное положение между мотоциклом и автомобилем. Мотоколяски наводнили Европу после войны, особенно они были популярны в Германии, где практически вся промышленность была разрушена.

Именно мотоколяски стали предтечей массовой автомобилизации всего европейского населения

Не миновала эта тенденция и Советский Союз, но, увы, технологическая отсталость Серпуховского завода сильно задержала появление мотоколясок на дорогах. Работы по созданию С-3 Д велись с 1958 года, первый же экземпляр сошел с конвейера только в 1970 году.

Последняя же машина была выпущена в 1997 году, и за это время завод изготовил более 200 тысяч «инвалидок».

Почему же эти мотоколяски получили название «инвалидки»? Дело в том, что основная часть С-3 Д выдавалась органами социального обеспечения бесплатно гражданам с инвалидностью (а таких людей после войны было очень много). Гораздо реже машины получали с частичной оплатой родственники инвалидов. Мотоколяска не переходила в собственность граждан, а выдавалась на пять лет, после чего ее необходимо было сдать обратно и получить новую.

Для управления мотоколяской требовалось наличие прав с категорией «А». Обучение инвалидов бесплатно проводили также органы соцобеспечения.

Что касается конструкции, то разработчикам пришлось проявить изрядную инженерную смекалку, приспосабливая узлы, предназначенные для мотоцикла, к пусть маленькому, но автомобилю. Двигатель использовался одноцилиндровый от «Ижа», который выдавал честные 12 «лошадей» и мог разогнать машину до 40 км/ч. Для запуска двигателя использовался электрический стартер, а охлаждение было воздушным. Сам двигатель располагался сзади – да-да, как на спорткарах!

Двухместная машина для своих габаритов была достаточно тяжелой – 500 кг при длине 2,8 м и ширине 1,4 м, и снизить вес конструкторам так и не удалось. Двигатель для такой массы был откровенно слабым, учитывая, что его дефорсировали для увеличения моторесурса. Скорости переключались при помощи четырехступенчатой коробки передач.

При всем при этом «инвалидка» имела на удивление отличную проходимость – не зря конструкторы изначально планировали создавать машину для сельской местности и плохих дорог.

Несмотря на несерьезный внешний вид, вызывающий улыбку, мотоколяски С-3 Д сыграли огромную роль в помощи тысячам инвалидам, которые в противном случае не имели бы возможности свободного передвижения и жить полноценной жизнью.

Источник:https://zen.yandex.ru/media/pronauka/znamenitaia-sovetskaia-invalidka-5ec22b01e4967a1da6a33aad