История России в анекдотах: 3 железнодорожных легенды о Николае I

Легенда 1. "Царёв палец"

В молодости император Николай Павлович хотел быть инженером. Но не срослось, пришлось стать императором.

Когда ему принесли на утверждение проект железной дороги между Москвой и Санкт-Петербургом, он приложил к карте железную линейку и провёл грифелем прямую линию от новой столицы до старой. В одном месте, где Царь Всея Руси придерживал линейку пальцем (Веребьинский обход), получился изгиб.

"Вуаля, господа, - провозгласил Император. - Вот вам проект Николя".

Сказано - сделано, ценой огромного труда и сотен человеческих жизней была построена одна из самых прямых в мире железных дорог, только в одном месте чуток скосила. Царёв пальчик-с, что тут поделаешь...

Легенда 2. "На х... шире".

Когда пришло время реализации проекта, у инженеров возникли опасения: устоит ли поезд на русских оврагах да косогорах? Может, сделать колею пошире, поустойчивее?

Главный строитель дороги генерал Пётр Клейнмихель попросил аудиенцию у императора и представил инженерные расчёты и доводы относительно того, чтобы сделать расстояние между рельсами шире, чем в Европе и Америке.

Генерал Пётр Клйнмихель

Царь батюшка русскому литературному языку не обучался, но командирской речью владел в совершенстве.

Не особо вникая в математические тонкости, Николай I начертал собственноручно поверх расчётов: "На х... шире" (с пунктуацией русские цари тоже не дружили).

Генерал Клейнмихель не только литературного русского языка не понимал, но и командирскому был не обучен. Поэтому просто принял царский вопрос за резолюцию и откланялся.

Затем Клйнмихель с немецкой пунктуальностью нанёс визит императорскому лейб-медику Николаю Федоровичу Арендту и поинтересовался, какова длина Высочайшего члена? Записав точную цифру, генерал представил императорскую резолюцию подчинённым инженерам.

Лейб-медик императора Николай Арендт.

С той поры на территории Российской империи был введён стандарт на ширину железнодорожной колеи 1524 мм, что на 89 мм превышало евро-американский стандарт. Ликуй, Россия, и плачь, Европа!

P. S. В 1941 году, в разгар немецкого наступления, вражеские войска остались без боеприпасов и подкреплений, замерев буквально у самой цели - Москвы и Ленинграда. А проблема была в том, что немецкие поезда не могли проехать по российской колее, надо было ждать, пока рассчитают, сделают и пришлют колёса для Российской железной дороги. Спасибо царю-батюшке, спас Россию своим "хероватым" инженерным решением!

Легенда 3. "Шуруй, красноголовые!"

Когда строительство железной дороги было закончено, царь-батюшка лично отправился инспектировать инновацию вместе с придворными и ротой охраны. На одном из полустанков местный городничий решил показать государю императору своё усердие к службе и приказал как следует смазать рельсы маслом (по известной чиновничьей мудрости: "Не подмажешь, не поедешь").

Пароход (да, именно так, судари и сударыни, в то время называлось это железнодорожное чудо!) забуксовал и встал намертво. Как выразился своим чугунным языком наш вельможный современник: "Хотели как лучше, а получилось, как всегда".

Пока царская фамилия и придворные осматривали окрестности, которыми руководил бывший местный начальник, солдаты драили рельсы своими мундирами. Солдат было мало, а рельсы - длинные, и Николай I, заложив добрую традицию всех будущих пассажиров РЖД, принялся ругательски ругать железнодорожников: "Почему я всё должен делать сам? Где эти сукины дети, железнодорожники?"

"Да вот они, Ваше Величество", - указал императору пальчиком новый местный начальник на копошащихся возле рельсов неброских на вид людей в серых армяках.

"То-то, - подобрел император. - Только пусть впредь носят красные фуражки, чтобы можно было их призвать к ответу!"

С тех пор у российских железнодорожников появилась своя форма.

Если вам понравилась наша новая рубрика, ставьте лайк и подписывайтесь на наш канал, чтобы первыми знакомиться с новыми материалами. С другими историями моего канала на Дзен можно ознакомиться здесь: https://zen.yandex.ru/id/5bd8c3571b845b00aa6e3e9a