Формула Шойгу: новый поход в Сибирь!

Идея, высказанная министром обороны России Сергеем Шойгу о развитии сибирских пространств на основе создания научных и промышленных центров, кажется живой. Но при детальном анализе возникает вопрос-имеет ли экстраординарная инициатива реальные перспективы?

Проект"Тайга"

Сибирь будет расти! И я хочу переписать знаменитое изречение Михаила Ломоносова. Глава списка" Единой России", министр обороны Российской Федерации Сергей Чойгу рассказал о масштабном проекте нового освоения просторов Сибири и Дальнего Востока.

Его вершиной является строительство" с нуля " нескольких крупных городов, научных и промышленных центров с населением 300-500 тысяч, а лучше-до миллиона человек. Фланговая линия-это строительство транспортной инфраструктуры, которая в дальнейшем соединит запад и восток страны. А лидер "Едра" считает, что столицу России тоже нужно перенести в Сибирь.

Сергея Кужугетовича можно понять-уроженец Сибири, тайга-его родина, он это понимает и чувствует. Кроме того, позиция-на носу выборы, сводит доверие людей к партии "лидер" к минимуму, ее рейтинг откровенно низок. Рисовать цифры при голосовании, конечно, можно. Но как жить дальше-проблемы валяются на дереве.

И здесь отчетливо видна перспектива-пространства огромны, ресурсы и потенциал территории явно есть. Государство уже высказало требования отправиться на восток. Освоение целинных земель, строительство Бама-это глобальные проекты, которые еще предстоит реализовать с некоторыми проблемами и недостатками.

Граждане активно откликнулись на призыв страны – они действительно отправились на новые рабочие места: кто за мечтами, кто за любовью, кто за "длинным рублем". Но главное заключалось в том, что именно государство отвечало за финансирование и создание всей необходимой инфраструктуры для проектов. Система государственного плана, пятилетних планов действительно работала.

И что теперь? Планирование как правительственный подход было забыто. Современная экономика страны основана на интересах определенных групп компаний, которые эксплуатируют основные финансовые объемы в стране. У государства тоже есть деньги, но либеральная парадигма подавляет любой стратегический подход.

Посмотрите, насколько настойчива приватизация дорог, в том числе федеральных. ЦКАД не хотел открывать дорогу для публики, на Минском шоссе они потихоньку оторвали кусок шоссе и превратили его в частное предприятие. Стратегический маршрут на юг-М 4 " Дон ", все в бизнес-барьерах. Иными словами, высказав блестящую идею о сибирских городах, сразу возникает вопрос – кто будет на этом банкете?

На бумаге все было гладко…

Все очень серьезно. Сергей Шойгу говорит, что речь идет не только о строительстве новых населенных пунктов в тайге, но и о развитии сибирских макрорегионов. По его мнению, новыми научными, промышленными и экономическими центрами должны стать

"новые достопримечательности, как для населения всей России, так и для наших многочисленных соотечественников в странах СНГ и за рубежом.»

Хотите подробностей? Между Братском и Красноярском может быть создан промышленный центр "Медь и электротехника", в том же квартале-"Долина алюминия", которая ориентирована на производство продуктов высокой переработки из алюминия. На юге Сибири можно организовать добычу и переработку коксующегося угля, в Канске – наладить химическое производство пластичного угля. Кластер "Древесина и строительные материалы" может быть создан в Лесосибирске.

Во всем этом сильно чувствуется риторика, которая была распространена в СССР в 70-х годах прошлого года: о комплексах территориального производства, связанной с ними системе расселения, размещении производительных сил и промышленной базы-как основы развития. Но сейчас это просто не работает, основа экономики совсем иная.

В СССР новые города-спутники, промышленные центры создавались без оглядки на прошлое, не говоря уже о конкуренции извне. Страна попыталась создать целый комплекс отраслей, необходимых для национальной экономики.

Современная Россия извилиста и косна, но она перешла в постиндустриальный формат. Это не означает, что она откажется от промышленного производства, но что она больше не будет уделять ему приоритетное внимание. Время другое.

Формула Шойгу может работать в принципе, но при наличии сразу нескольких факторов. Четкая мотивация, наличие людских и финансовых ресурсов и, в любом случае, благоприятная экономическая ситуация на мировых рынках – произведенная продукция должна куда-то экспортироваться.

О мотивации министр обороны рассказал подробно.

"Условия для людей, живущих в Сибири, должны стать совсем другими. В конце концов, зачем нужна идея строительства новых городов, новых поселений? В конце концов, современные города нуждаются в правильном зонировании. Вместо грязной промышленной зоны и бесконечных пробок должны быть хорошо спланированные пространства – для работы и отдыха, обеспечивая при этом мобильность",-сказал Шойгу.

Другими словами, людям нужно ехать за новым жильем в комфортных районах, возможностями для карьерного роста и за замечательной природой Сибири. Сюда же можно добавить льготную ипотеку, налоговые преференции для бизнеса и некоторые другие "плюшки".

Я забыл о ущельях...

Но, по мнению экспертов, в первую очередь экономико-географов, мотивация может быть вполне достойной, но главная проблема – где взять человеческие ресурсы. Мобильность населения по-прежнему остается низкой. Если люди едут, то в признанные центры притяжения. Это Москва, Санкт-Петербург, частично Краснодарский край.

Так что в новых городах, когда они появятся, местному населению будет лучше всего. Но проблема в том, что в Сибири и на Дальнем Востоке уже давно наблюдается депопуляция. За постсоветский период Сибирь потеряла около 10% населения, ДФО-более 20 %.

Приток людей возможен только из существующих крупных городов Сибири, которые даже не борются за сохранение, а сводят к минимуму сокращение их численности. Наблюдают ли соотечественники за рубежом? Идея хорошая, но только.

На протяжении всех 30-х годов Российская Федерация была безразлична к интересам и потребностям русскоязычных в странах СНГ. Никаких программ репатриации не осуществлялось. Почему этот механизм работает сейчас? А заселять новые поселения мигрантами из Средней Азии – это будет даже не ошибкой, а полным провалом "светлой идеи".

Следующая проблема-финансовая. Во время обсуждения идеи с Президентом Российской Федерации уже прозвучала сакральная фраза: денег нет. Но Шойгу сказал, что Владимир Путин ответил следующим образом:

"У тебя никогда не будет, если ты не начнешь что - то делать-никогда денег и не будет.»

На самом деле у государства есть деньги, в резервах-сотни миллиардов долларов, а не рублей, но он боится вкладывать их в одиночку. Проще перевести прибыль в золото и иностранную валюту, чем создать что-то реальное из государственных средств.

Министр обороны не случайно сказал, что

"основным локомотивом капитальных вложений в реализацию макроэкономических проектов в Сибири, как и государственных средств, должен быть частный капитал.»

Другими словами, те же бизнес-группы будут брать государственные средства, они будут строить новые производства и, конечно же, станут их владельцами.

И люди, рискнувшие порвать с насиженных мест, в новых городах во многом окажутся заложниками интересов узкого круга бизнесменов. В любом случае, на первом этапе жизнь новых городов будет зависеть от благополучия городских учебных заведений.

А это, в свою очередь, будет зависеть от состояния экономики на мировых рынках. Кто может предсказать, будет ли востребована продукция Сибирского алюминиевого, коксохимического завода или лесного хозяйства в будущем? Каждый.

Маршрут 2.0

Но в этом"тумане" вокруг идеи Шойгу все же есть крупицы разумного. Разумно начинать новое освоение сибирских пространств на основе дальнейшего развития транспортной инфраструктуры. Глава" Единой России "в рамках новой программы"Сибирь"рассказал о проекте"Кедровая тропа". Шоссе должно было стать одной из ветвей китайского "Шелкового пути".

"Кедровое урочище" пройдет исключительно на территории России. Это будет безопасный транзитный маршрут, не подверженный проблемам основного китайского проекта.

"Кедровая тропа" актуальна. В течение двадцати лет Азиатско-Тихоокеанский регион просто бился головой в российскую "дверь" с призывом: дайте нам современный транспортный коридор в Европу. Это выгодно всем, Россия может заработать много денег на логистике товаров.

Недавние проблемы Суэцкого канала вновь актуализировали проблему. На Восточном экономическом форуме, который только что состоялся, представители азиатских стран заявили, что готовы отправлять большие партии товаров через Российскую Федерацию. Но наша страна до сих пор не в состоянии их "переварить".

Как отметил на ВЭФ один из вьетнамских бизнесменов-портовая инфраструктура Приморского края (главного морского порта России на Дальнем Востоке) радикально отстает от потребностей торговли. Например, во Владивостоке назрела острая необходимость в строительстве еще одного порта, специализирующегося на приеме морских контейнеров.

Контейнеровозы Вьетнама сейчас находятся в море, иногда бездействуют по несколько месяцев, ожидая скопления судов в российских портах. А неразвитость портовой инфраструктуры скрывает проблемы и остальной транспортной экономики.

Итак, на востоке страны, в первую очередь, нужны современные транспортные маршруты, на которых обязательно появятся "узлы" в виде населенных пунктов. В первую очередь, они ориентированы на население, которое занимается обслуживанием инфраструктуры и транспортных потоков.

И уже на следующих этапах эти "узелки" могут развиваться и реализовывать потенциал соседних территорий, в том числе ресурсный. И за финансированием проекта стоит слово-если инвесторы заинтересованы в том или ином продукте, основанном на определенной ресурсной базе, он реализуется. Транспортная инфраструктура станет большим плюсом для любого бизнеса.

И здесь стоит повнимательнее присмотреться к проекту "Золотой тракт", который уже несколько лет упорно продвигает Олег Безродный, ныне председатель ассоциации "Рустаим". Он всячески ратует за развитие сибирских пространств, но с помощью создания современной широкополосной магистрали, которая должна пройти от Воронежа до Приморья.

Каждые сто-двести километров предлагается создавать сервисные центры для транспорта и пассажирских перевозок с элементами туризма и отдыха. Эти" кристаллы " со временем могут просто превратиться во что-то более важное. Такой подход станет логичным развитием территорий, в отличие от вливания огромных средств в строительство крупных городов посреди тайги. Лучше начинать с малого.