Скоростной беспилотный грузовой самолет.

Центральный аэрогидродинамический институт (ЦАГИ) им. профессора Н.Е. Жуковского продолжает заниматься разработкой беспилотного легкого скоростного транспортного самолета. Согласно заявлениям специалистов института, уже сформирована концепция самолета. В концепции заявлено что самолет можно использовать для перевозки контейнерных и паллетных грузов массой до 6 тонн, на расстояние около 4 тыс. км. Крейсерская скоростью до 850 км/ч. Предполагаемая высота полета, не более 13 км. Управление самолета будет осуществлено в беспилотном режиме. Реализация проекта самолета осуществляется в рамках действующего государственного контракта Минпромторгом РФ и, НИР. На данный момент времени уже вычислены, и определены геометрические параметры элементов аэродинамической компоновки, крыльев, фюзеляжа и оперения самолета.

Кроме того, специалисты ЦАГИ уже выполнили предварительные расчеты летно-технических характеристик самолета. На следующих этапах специалисты института планируют провести расчетные исследования аэродинамических характеристик, которые будут включать разработку профилировки крыла и взлетно-посадочной механизации. В дальнейшем будут исследованы варианты конструктивно-силовой схемы самолета. Такой подход позволит найти оптимальные решения по массе конструкции самолета и применяемым материалам, которые будут использованы при его строительстве.

Переход к разработке беспилотной авиационной техники позволит реализовать компоновочные решения, которые обеспечат:

-снижение массы конструкции ВС;

-улучшение его аэродинамических характеристик;

-сокращение прямых эксплуатационных расходов при его эксплуатации.

По заложенным в проект самолета параметрам скорости и дальности он будет значительно превосходить уже существующие модели воздушных судов аналогичной грузоподъемности. Применение функций автоматического управления позволит применить в самолете решения, которые обеспечат повышение его эксплуатационных характеристик. Так, например, отказ от кабины пилотов приведет к существенному снижению веса ВС, улучшит аэродинамические характеристики и обеспечит погрузку/выгрузку контейнеров и паллет через носовой грузовой люк. Ранее такой подход не применялся в данной категории транспортных самолетов. Одним из бесспорных преимуществ будет являться то, что для данного типа ВС будет достаточно небольшой взлетно-посадочной полосы длиной всего 1300 м. Это открывает для ВС большинство аэропортов России и ряда зарубежных государств.

Аналогами проекта ЦАГИ являются известные грузовые версии пассажирских самолетов ATR-42 – производство франко-итальянского концерна ATR и др., а также военно-транспортные и гражданские самолеты разработки России и Украины. Ан-26, Ил-112 В.