1.6М
Удивительные факты, связанные с восстановлением Крымского моста
Сравнительно далекое прошлое - ноябрь 1974 года, для строительства Байкало-Амурской железнодорожной магистрали (БАМ), - одной из самых крупных строек за всю историю СССР, был создан строительный трест «Нижнеангарсктрансстрой» с общей численностью работающих 12 тысяч человек (см. фото 1), который в условиях сложной местности построил много объектов железнодорожной инфраструктуры, в том числе не имеющий аналогов в России «Чёртов мост» над рекой Итыкит (см. фото 2), представлявший собой полукруглый 2-х ярусный виадук длиной 360 и высотой 35 метров.
*****
Настоящее время. Правительство РФ Постановлением от 13 октября 2022 года № 2999-р поручило до 1 декабря 2023 года (см. фото 3, п.2 Постановления) восстановить Крымский мост компании с «сибирским названием», но «московской пропиской», уставной капитал которой до 2017 года составлял 20 тысяч рублей. Согласно Постановлению фирма со среднесписочным составом 33 человека (!) должна выполнить не менее 50% объема СМР (см. фото 3, п.3 Постановления). https://1line.info/news/economic/stroitelstvo/krymskiy-most-poruchili-vosstanovit-firme-dolzhniku-s-sibirskim-nazvaniem-no-moskovskoy-propiskoy.html
Для справки. Компания ООО «НИЖНЕАНГАРСКТРАНССТРОЙ» зарегистрирована 21.06.2012 года по адресу: г. Москва, пр-д 12-й Марьиной Рощи, д.9, стр.1. Среднесписочная численность работников организации – 33 человека. Основной вид деятельности по ОКВЭД: 42.11 «Строительство автомобильных дорог и автомагистралей». Размер уставного капитала - 1 000 000 рублей. На 25 октября 2022 года организация действует. https://companies.rbc.ru/id/1127746482599-ooo-obschestvo-s-ogranichennoj-otvetstvennostyu-nizhneangarsktransstroj/. В сети, к сожалению, не нашел ни одного моста или промышленного объекта, построенного данной компанией, кроме хорошо отремонтированного офиса фирмы (см. фото 4).
*****
Как мне кажется, целесообразнее было бы поручить восстановление Крымского моста построившей его компании, имевшей при выполнении работ максимальную численность работающих до 15 тысяч человек, специальное оборудование, налаженные связи с подрядчиками и поставщиками, – c около 180-ю крупными предприятиями и компаниями, в том числе зарубежными, - конструкторская документация на технологию фундамента моста была разработана американской нефтяной компанией ExxonMobil (ЭксонМобил), модульный бетонный завод для моста поставлен и собран немецким концерном Stetter (Штеттер). Гидравлические молоты для забивания свай произведены нидерландскими компаниями Dematec Equipment и Biljard Hydrauliek, а также финской компанией Junttan (Юнттан). Поднятие арок авто-и железнодорожного мостов выполнялось гидравлическими домкратами нидерландской компании Mammoet (Маммоет). Специальный портландцемент поставлял немецкий концерн Heidelberg Cement (Гейдельберг Цемент), системы зачистки ржавчины - итальянская компания Granigliatrici. Комплексный контроль качества нанесения лакокрасочного покрытия осуществлялся британской Elcometer (Элкометр). Американская 3M и голландская AkzoNobel (АкзоНобель) нанесли эпоксидное антикоррозийное покрытие свай фундамента. Мониторинг усадки моста осуществляла голландская Allnamics, немецкая Maurer AG поставила материалы для изготовления антисейсмических шаровых опор. На стройке использовались экскаваторы и краны японской Komatsu (Комацу), техника для дорожного полотна - немецкой HAMM, грейферы - британской JCB, бульдозеры - американской CAT и др. Гранит для производства щебня доставлялся с украинских (!) карьеров, а аккумуляторы - с украинского (!) завода «Энергоавтоматика». https://www.eg.ru/society/539606/
*****
В статье «Крымский мост отремонтируют в 2023 году» указывается, что мост восстановят к 1 июля 2023 года https://www.9111.ru/questions/7777777772020565/, но на другом сайте http://publication.pravo.gov.ru/Document/View/0001202210250019 почему-то указан другой срок - 1 декабря 2023 года (см. фото 3, п.2 Постановления). В любом случае, до срока завершения восстановления моста можно будет эксплуатировать только не поврежденные взрывом и пожаром 2-х полосную автодорожную и однопутную железнодорожную его части.
Проголосуйте, чтобы увидеть результаты
Михаил, из истории мы знаем, что строителей многих важных объектов убивали по завершению строительства, во избежание разглашения секретов. При этом многие тайны уходили вместе с ними. В нашем случае, отношения со многими подрядчиками моста так же похоронены. Вот и вынужден Мишустин обращаться хоть к какому-нибудь мало-мальски известному лицу, чтобы иметь возможность перенести ответственность за срыв сроков восстановления и сохранить лицо.
Глубоко копаете
А ведь многие и сейчас не верят в существовании в "Метро-2" под Москвой
А оно есть...
В книгах жанра Постапокалипсис есть его весьма подробное описание, Ваша картинка один в один сходится с ним.
И рассказать некому
Знать бы ещё точно где копать
Копать можно везде и лучше глубже
От стены и до заката
Плохо верится, что ООО с первоначальным уставным капиталом 20 тысяч рублей, численностью работающих 33 человека, не имеющая опыта строительства уникальных объектов, справится со сложнейшей задачей комплексного обследования состояния сооружения после взрыва и длительного огневого воздействия, разработкой проекта восстановления и выполнением 50% строительно-монтажных работ в относительно сжатые сроки.
Обычная фирма-прокладка, созданная для того чтобы снимать сливки из бюджетного финансирования восстановления моста. Наверняка имеет отношение к власть имущим людям. Для восстановления моста фирма наймет субподрядчика, но львиная доля денежек осядет в этой фирме. Такое существует сплошь и рядом при распиливании денег, выделяемых из бюджета.
Так такую фирму не жалко похоронить - бюджетные денежки вернуть сложнее, да и виноват останется стрелочник.
Ну что Вы, Светлана, наверняка, главного злодея оперативно найдут и при участии самых лучших адвокатов и юристов сайта 9111.ru привлекут к субсидиарной ответственности.
Михаил, я думаю, что "главного злодея" в таких случаях и искать не надо - его назначают заранее, всё остальное - имитация бурной деятельности.
По типу конторы "Рога и Копыта" с председателем Фуксом?
Время 0:58 - 1:46
Как я понял из обсуждений, компания ООО «НИЖНЕАНГАРСКТРАНССТРОЙ» является всего лишь промежуточным звеном между Заказчиком и настоящим генподрядчиком, способным выполнить весь комплекс работ. Прекрасный видеоролик, особенно начиная с 3:21.
С опозданием прикладываю фото, на которые ссылаюсь в тексте публикации.
Создалось впечатление, что Автор как с Луны свалился и ничего про санкции не слышал.
Странно, а разве санкции не действовали в период строительства Крымского моста? Каким же образом в замечательной компании проектировщиков и подрядчиков оказались американская компания ExxonMobil (ЭксонМобил), британская Elcometer (Элкометр), голландские AkzoNobel (АкзоНобель) и Allnamics, немецкая Maurer AG?
Логика проста и незамысловата, если об этом по тв не рассказывали, значит этого не было.
Признаюсь, что хотя я постоянно интересовался ходом строительства Крымского моста, но только сейчас, - после его взрыва, узнал, что самые ответственные и сложные работы поручали выполнять нашим "западным партнерам".
Нам ещё много предстоит узнать из недосказанного.
Мне казалось, что зарубежным компаниям запретили сотрудничество после 24.02.
Значит были способы обойти санкции. Тем более они тогда были скорее показательными и символическими. В отличии от нынешних.
Они были против российских компаний и конкретных ФИО. После 24.02 под санкции попали и многие зарубежные, кто продолжил сотрудничество с российскими. Похоже, мы говорим на разных языках.
США ввели санкции против ООО «СТРОЙГАЗМОНТАЖ», - генподрядчика строительства Крымского моста и ее владельцев, если не ошибаюсь, в конце 2014 года. Странно, что об этом не знали зарубежные компании, заключая долговременные контракты.
Генподрядчик с кем-то заключил, те ещё с кем-то...
Ничего странного: родить очередную "дочку" - нет проблем.
Ввели санкции против нескольких компаний. Проблема в том, что гос-во, как заказчик, всегда платит после сдачи работы. Санкции же в том, что этим компаниям США запретили выдавать недорогие кредиты в долларах...
Если подобные договора заключались с значимым дисконтом, то что же оставалось подрядной организации, которая действительно выполняла работы на объекте? Кроме того, сомневаюсь, что компании типа "Эксон Мобил" или "Штеттер" были согласны работать по данной схеме.
Если это так, то многое становится понятно.
Все "дочки" работают с понижающими коэффициентами. У Генподрядчика есть свободный сметный лимит.
Хотелось бы, чтобы можно было обойтись без иностранных компаний.
Очевидно, что приглашая "варягов", вместо российских, государство препятствует развитию своих не менее квалифицированных и компетентных компаний.
Где они, высокотехнологичные и наукоемкие производства? Что развивать то? Их с нуля надо СОЗДАВАТЬ. Но сейчас все деньги уходят на разрушение в УКраине, а не на развитие в России
Предполагаю, что отдельные отрасли типа Ростеха, - авиация, вооружение и Росатома, - энергетика, машиностроение, строительство АЭС развиваются вполне нормально, чего нельзя сказать о многих других. До 1991-1992 годов на строительстве энергетических объектов в Москве и Подмосковье работала в основном отечественная техника и прекрасно справлялась со своими задачами, а затем, как по заказу, вместо "ковровцев" и "челябинцев" появились "комацу", "катерпиллеры", "потейны", "штеттеры" и пр.
Лично я допускаю, что было возможно решить разногласия между государствами путем переговоров, чтобы избежать прямого столкновения вооруженных сил Украины и России с сопутствующими потерями и разрушениями, однако его реализовать не удалось.
А кто проявлял настойчивость, чтобы решить переговорами?
Как понимаю, к этому должны были стремиться обе стороны, а сам процесс переговоров может тянуться годами, как например, с Японией.