Чем объясняется тот факт, что самолёт Непал потерпел крушение в ясную погоду?

Непал, родина восьми из 14 самых высоких гор мира, имеет историю авиакатастроф. По данным Фонда безопасности, с 1946 года в Непале произошло 42 авиакатастрофы со смертельным исходом.

Спасатели у обломков пассажирского самолета, разбившегося в Покхаре, Непал, 16 января.

Рейс 691 Yeti Airlines потерпел крушение в воскресенье незадолго до посадки в туристическом городе Непала Покхара, воротах в популярное место для пеших прогулок в Гималаях, после 27-минутного полета из Катманду. По меньшей мере 69 из 72 человек на борту погибли.

Пилоты говорят, что Непал может быть сложным местом для полетов, но условия во время крушения были хорошими: слабый ветер, ясное небо и температура значительно выше нуля. Так что же могло стать причиной крушения самолета ATR 72?

САМОЛЕТ ЗАСТОЯЛ?

Драматическое видео, снятое на смартфон с земли, показывает последние мгновения перед тем, как самолет разбился в ущелье примерно в 1,6 километрах от недавно открытого международного аэропорта Покхара.

Нос самолета заметно поднимается, а затем левое крыло внезапно опускается, и самолет выпадает из поля зрения на видео, что указывает на вероятное сваливание, сказал Амит Сингх, опытный пилот и основатель Индийского фонда безопасности.

«Если вы видите траекторию полета самолета, нос самолета поднимается вверх, а поднятие носа будет ассоциироваться со снижением скорости», — сказал он Associated Press.

«Когда у них есть стойло, обычно одно крыло опускается, и крылья в основном создают подъемную силу. Так как воздушный поток уменьшается, создаваемой подъемной силы становится недостаточно, чтобы поддерживать самолет в полете, и крыло опускается, а самолет пикирует».

Профессор Рон Барч, эксперт по авиационной безопасности и основатель австралийской компании Avlaw Aviation Consulting, сообщил 9-му каналу Сиднея, что, по его мнению, самолет, похоже, заглох. По его словам, его близость к земле, возможно, заставляла пилотов думать, что их скорость выше, чем на самом деле.

«Я бы предположил, что самолет вошел в аэродинамическое сваливание», — сказал он после просмотра видео непосредственно перед крушением. «Возможно, ошибка пилота».

Представитель Yeti Airlines Пемба Шерпа заявил, что причина крушения расследуется.

ATR-72 был представлен в конце 1980-х годов как совместное предприятие Франции и Италии, и хотя за эти годы он побывал в нескольких авариях со смертельным исходом, в том числе из-за проблем с обледенением, в целом он имеет «очень хороший послужной список». сказал.

В понедельник поисковики изъяли с места крушения регистратор полетных данных и бортовой диктофон, но до тех пор, пока они не будут тщательно проанализированы, следователи точно не узнают, что произошло.

«Человеческий фактор будет элементом, на который рассмотрят следователи, чтобы увидеть, была ли проведена надлежащая подготовка», — сказал Барч. «Но обычно самолеты не падают просто так с неба, особенно современные самолеты».

Возможно, какой-то технический сбой с приборами самолета дал пилотам неверные данные, но даже в этом случае можно выйти из сваливания, сказал Сингх. «Пилоты должны быть обучены справляться с техническими сбоями», — сказал он.

Сингх отметил, что у авиационной отрасли Непала плохая репутация в области безопасности и обучения, несмотря на «сложные аэропорты и условия». Несмотря на то, что ситуация улучшается, он отметил, что ее самолетам запрещено летать в европейское воздушное пространство.

Пилот, который регулярно летает на самолете ATR-72-500 из Индии в Непал, сказал, что топография региона с его горными пиками и узкими долинами повышает риск несчастных случаев и иногда требует, чтобы пилоты летели по зрению, а не по приборам.

Пилот, работающий в частной индийской авиакомпании и не пожелавший быть названным из-за политики компании, назвал ATR-72-500 «неумолимым самолетом», если пилот не обладает высокой квалификацией и не знаком с местностью и ветром региона. Скорость.

В воскресенье ATR сообщила в Твиттере, что ее специалисты «полностью вовлечены в поддержку как расследования, так и клиента» и что ее «первое внимание обращено на всех, кого это коснулось». Компания не сразу ответила на запросы о дальнейших комментариях.

ОПАСЕНИЯ ПО НОВОМУ АЭРОПОРТУ

Непал, родина восьми из 14 самых высоких гор мира, имеет историю авиакатастроф. По данным Фонда безопасности, с 1946 года в Непале произошло 42 авиакатастрофы со смертельным исходом.

Согласно отчету Управления гражданской авиации Непала за 2019 год, «враждебная топография» страны и «разнообразные погодные условия» были основными проблемами, что также привело к «нескольким авариям» с небольшими самолетами. В отчете говорится, что такие аварии происходили в аэропортах с короткими полосами взлетно-посадочной полосы для взлета и посадки, и большинство из них произошло из-за ошибки пилота.

Аэропорт в Покхаре, популярном туристическом направлении как ворота к горному хребту Аннапурны, находится на высоте около 820 метров (2700 футов). В преддверии открытия аэропорта две недели назад некоторые выразили обеспокоенность тем, что количество птиц в этом районе — из-за среды обитания, обеспечиваемой двумя реками, а также свалки рядом с аэропортом — может сделать его еще более опасным.

По сообщениям местных СМИ, на официальном открытии аэропорта мэр города заявил, что работа по смягчению последствий свалки завершена, но не было ясно, какие именно меры были предприняты.

По словам Сингха, если бы самолет столкнулся с птицей при заходе на посадку, возможно, это побудило бы пилотов прекратить заход на посадку и снова уйти на второй круг, что также могло привести к сваливанию. Настройка может привести к остановке», — сказал он.

«Уходы на второй круг чаще всего неправильно выполняются экипажем… так что снова вопрос в том, как пилот справился с отказом?»