Беломорско-Балтийский канал.

80 лет назад, 2 августа 1933 года, было завершено строительство Беломорско-Балтийского водного пути - уникального инженерного проекта, созданного в период Сталинской индустриализации.

Этот водный путь, состоящий из Беломорско-Балтийского канала и системы шлюзов, соединил Белое море и Онежское озеро, обеспечивая важное транспортное сообщение между Северным морем и Балтийским морем.

Строительство Беломорско-Балтийского канала началось в 1931 году по инициативе Иосифа Сталина. Этот амбициозный проект был задуман не только как транспортный коридор, но и как символ мощи и прогресса Советского Союза. Тысячи рабочих, включая политических заключенных, вкладывали свои усилия в строительство этой водной артерии.

Беломорско-Балтийский канал стал одним из самых значимых достижений инженерного искусства своего времени. Его протяженность составляла около 227 километров, а ширина достигала 29 метров. Канал включал в себя 19 шлюзов, которые преодолевали перепад высот около 102 метров.

Эти шлюзы позволяли судам преодолевать преграды и подниматься на необходимую высоту во время плавания по каналу. Завершение Беломорско-Балтийского канала было огромным достижением для советской индустрии и экономики. Он стал важным транспортным путем для перевозки грузов, особенно древесины.

В процессе строительства Балтийского канала в были использованы различные ручные орудия труда, такие как лопаты, кирки, ломы, зубила, ручные пилы, носилки и тачки. Для строительных материалов использовались камни, торф, древесина и земля, без необходимости дополнительных поставок.

Однако, наряду с физическим трудом, были применены и методы стимулирования и контроля заключенных. Одним из них было неравное питание, известное как "котловка". Заключенные, которые работали меньше, получали меньше пищи, а те, кто не выполнял установленные нормы, подвергались "штрафному пайку".

Администрация строительства также использовала различные методы для повышения эффективности работ. Были организованы соревнования между бригадами, трудовыми коллективами и шлюзами, а также проводились всеобщие дни рекордов.

Руководством стройки занимались Генрих Ягода, заместитель председателя ОГПУ, и Матвей Берман, начальник ГУЛАГа. Однако, руководителем строительства канала был Нафталий Френкель, которому приписывается идея использования заключенных как дешевой рабочей силы на крупных строительных проектах.

Весной 1932 года было введено положение, позволяющее руководителям строительства канала единолично увеличивать срок заключения для нарушителей порядка и дисциплины в лагерях. Перечень нарушений включал 15 конкретных пунктов, за которые могли быть применены такие меры. Решение об увеличении срока заключения не подлежало обжалованию.

Строительство Балтийского канала было частью государственной политики использования заключенных трудовых резервов для выполнения масштабных народно-хозяйственных проектов. Этот период истории связан с тяжелыми условиями труда и жестким контролем, которые привели к множеству жертв и страданиям.

В июле 1933 года Беломорканал, великое техническое достижение, был готов к открытию. Перед этим, в мае 1933 года, глава НКВД Генрих Ягода докладывал Иосифу Сталину о завершении строительства. 25 июня того же года по всему каналу прошел первый пароход "Чекист", совершив полное путешествие от начала до конца канала.

В июле Сталин, Ворошилов и Киров совершили прогулку на катере по новому рукотворному водному пути. В результате этих событий канал был назван в честь Иосифа Сталина. 2 августа 1933 года Беломорско-Балтийский водный путь был окончательно завершен, а официальное открытие первой судоходной навигации состоялось 30 августа 1933 года.

Этот водный путь стал важным элементом транспортной инфраструктуры, объединившим северо-западные и центральные части СССР с судоходными реками бассейна Белого моря, такими как Северная Двина, Онега и Мезень. Строительство Беломорканала было огромным предприятием, но оно также связано с трагическими потерями.

Официальные данные говорят о том, что во время строительства в БелБалтЛаге в 1931 году умерло 1438 заключенных (2,24% от общего числа работавших), в 1932 году — 2010 человек (2,03%), а в 1933 году — 8870 заключенных (10,56%) из-за голода в стране и аварий перед завершением стройки.

В ходе Великой Отечественной войны канал, играющий важнейшую стратегическую роль, понес значительные разрушения, а его южная часть была полностью уничтожена. Однако после окончания войны были проведены работы по восстановлению поврежденных объектов, и канал уже в июле 1946 года снова был сделан пригодным для использования. В 1950-х годах начались работы по электрификации сооружений и механизмов канала.

На сегодняшний день Беломорский канал является крупнейшим гидротехническим и транспортным сооружением, входящим в единую глубоководную систему европейской части России. Процесс реконструкции канала получил новый импульс в 1976 году, когда начался первый этап масштабной реконструкции.

К 1983 году уже 13 камер шлюзов были полностью реконструированы на скальном основании, 27 пал гидротехнической подпорной стены или эстакады были перестроены, а также 7 пар шлюзовых ворот, изготовленных из клепаной конструкции, были заменены на цельносварные ворота.