Санкции Запада могут привести к потере половины воздушного флота России?

Импортозамещение и новые российские самолеты

В статье, опубликованной в крупнейшем финансово-экономическом журнале США "Forbes" в апреле 2023 года, были проанализированы все введённые против России санкции и был опубликован график с фото выше.

Это прогноз сокращения бортов российских авиакомпаний. Вывод экспертов из США звучит, как приговор. Россия в ближайшие 3 года лишится половины своего воздушного флота, не имея возможности покупать западное оборудование.

Российские авиакомпании ещё в июле 2022 года начали разбирать самолёты, которые находятся на хранении. Весной 2022 года США и ЕС своими санкциями вынудили лизингодателя расторгнуть договоры с Россией на поставку самолётов, а страховщиков – договоры на страховку. Но главное, уже 26 февраля 2022 года, через день после начала СВО, западные страны запретили обслуживание самолётов и продажу авиазапчастей России.

Неужели Запад с помощью санкций лишит нас гражданской авиации или есть способы противостоять незаконным ограничениям?

В 2022 году для российских авиакомпаний закрыли небо многие страны. Россия лишилась рейсов на весьма выгодных направлениях. Но это явно не тот эффект, которого добивался Запад. В октябре 2022-го агентство "Блумберг" подсчитала, что после того как Россия в ответ на действия Запада закрыла для иностранных компаний своё небо, для них перелёт из Азии в Западную Европу теперь занимает на 40% больше времени. А это износ самолетов и расходы на топливо. Впрочем, Запад готов платить высокую цену за санкции.

В августе 2023 года был испытан полностью российский, то есть импортозамещенный ближнемагистральный SJ-100 New. Изначально этот самолет был международным проектом, он на 80% состоял из иностранных комплектующих, а на их поставку наложены санкции.

Когда возник дефицит отечественных самолетов и запчастей к ним?

В 1990 году в СССР было 15 000 лайнеров и ни одного западного. Наша страна была единственной в мире, которая производила самолёты без каких-либо поставок из-за рубежа. Мы выпускали всё: от турбин до иллюминаторов. Каждый второй самолёт, который находился в воздушном пространстве планеты, это был самолет, произведенный в СССР.

Ту-114 и его влияние на авиацию

В 1959 году впервые в истории советский лидер Никита Хрущёв прибыл с визитом в Соединённые Штаты. Но сенсацию в Штатах произвело не выступление генсека, а самолёт, на котором он прилетел. Это был новенький Ту-114, самый скоростной на тот момент, большой и комфортабельный пассажирский лайнер в мире, способный совершать самые дальние перелёты. Вообще Ту-114 установил 32 мировых авиационных рекорда. Американцам даже пришлось сконструировать отдельный трап, обычные не могли дотянуться до красавца лайнера, чтобы обеспечить спуск во всех смыслах высокопоставленных пассажиров.

Попадание этого борта на страницы западных газет нанесло огромный удар по имиджу "Боинга". Ту-114 тогда стал самой желанной машиной всех авиакомпаний мира. Ни в 50-е, ни в 60-е конструкторы из США, да и ни из одной другой страны мира не сумели разработать машину лучше Ту-114.

И тогда в 1962 году Белый дом объявил, что гражданские самолёты русских представляют угрозу безопасности США. И вот что это значило. В июле 1962 года Ту-114 выполнил первый межконтинентальный перелёт на Кубу с остановкой в Гвинее, но США постарались сорвать рейсы советского суперлайнера. Четыре рейса на Кубу Ту-114 выполнил блестяще, но затем Гвинея под давлением США запретила посадку самолётов весом более 150 тонн.

Следующие четыре рейса состоялись транзитом через Сенегал, и там посадку отменили под предлогом, что якобы на борту находится оружие. Еще три рейса ту-114 совершил через Алжир, но и власти этой страны под давлением США ему посадку запретили.

Использование Ту-114 в Японии

И все-таки перекрыть небо лучшему самолёту того времени американцы не смогли. Например, в апреле 1967 года Япония и СССР организовали постоянные рейсы из Токио в Москву с возможностью дальнейшего перелёта в Париж, Рим, Лондон и обратно. США оказали на Японию колоссальное дипломатическое давление, но всё напрасно. Объективно ни один самолёт в мире не мог сравниться по своим показателям с Ту-114, а отказываться от самого быстрого перелета в Европу японцы не пожелали.

На тот момент не было вообще самолётов, которые могли напрямую из Японии долететь до Советского Союза или до европейских государств напрямую и Ту-114 был единственным самолётом, кто бы мог совершить данный перелет. В девяностые годы по отечественному авиапрому Запад таки сумел нанести сокрушительный удар. Россия в наследство от СССР получила огромный парк надёжных машин, но из-за экономической ситуации в стране главные внутренние авиаперевозки практически остановились. Они стали не по карману пассажирам. Вот тогда-то Запад и воспользовался ситуацией, чтобы избавиться от конкурента.

Ил-96 самолёт, на котором летает президент России, – очень надёжный и комфортный. В 1988 году когда он совершил свой первый полёт. Его называли самым перспективным отечественным лайнером. Он обогнал своё время, но вопреки ожиданиям массовым он так и не стал. Очень многие отрасли авиационной техники попали под влияние компании Соединённых Штатов Америки и Европы. Естественно, американцам не нужны были конкуренты, и они делали все, чтобы наша авиапромышленность банкротилась.

Программа развития авиаотрасли России

Но вернёмся в наши дни. В июне 2022 года Правительство России утвердило программу развития авиаотрасли до 2030 года. Планируется, что за это время российские авиакомпании получат более 1000 самолётов отечественного производства, свыше 760 вертолётов и около 5000 двигателей.

Однако ещё не год и не два наши авиакомпании будут зависеть от иностранных поставок. Будут нужны и запчасти, и новые самолёты. В мае 2023-го "New York Times" обнародовало сенсационную новость: "детали Боинга и Airbus поступают в Россию из третьих стран. В прошлом году в страну были успешно отправлены тысячи партий деталей для самолётов". И добавила, что "запчасти получают абсолютно все крупные авиакомпании России". Выходит, что Запад расписался в своём бессилии?

Он не смог ни забрать у нас самолёты, которые находились в лизинге в России, ни лишить нас запчастей для них, ни остановить выпуск наших лайнеров.

А в сухом остатке вот что: Россия потихоньку избавляется от западного засилья в одной из самых высокотехнологичных и, как следствие, самых доходных отраслей – в авиастроении. Ну и правильно. Давно пора.