Осторожно, беспилотные автомобили - не место для отдыха

Опубликованы первые данные о видах деятельности, которыми небезопасно заниматься в автоматизированных автомобилях. От работы до наблюдения за миром, от социальных сетей до отдыха - предварительные результаты уже получены.

Яндекс фото

В исследовании, проведенном под руководством Университета RMIT, изучались сценарии, в которых водителю необходимо мгновенно взять на себя управление автономным автомобилем, особенно в экстренных ситуациях.

В этой подборке исследований изучалось влияние опыта и трех видов отвлечений - работы, социальных сетей и отдыха - на способность водителя к реакции.

Ведущий автор исследования, доктор Ненг Чжан (Neng Zhang) из Школы инженерии, считает, что властям необходимо начать разработку политики, регулирующей ответственное использование автоматизированных транспортных средств, до того, как автоматизированные автомобили 3-го и 4-го уровней появятся на австралийских дорогах.

В то время как Национальная транспортная комиссия наметила нормативную базу для автоматизированных автомобилей в Австралии, вопросы обучения, лицензирования и ответственности водителей все еще находятся в стадии рассмотрения.

Прокладка пути к регулированию

Существует пять уровней автоматизации транспортных средств. Уровни 1 и 2 уже широко распространены благодаря таким функциям, как поддержание полосы движения, автоматическая парковка и круиз-контроль. Более продвинутые автоматизированные автомобили - то, о чем мы думаем, когда говорим "автомобили без водителя", - в настоящее время проходят испытания, но пока еще не доступны для коммерческого использования в Австралии.

"При автоматизированном вождении третьего и четвертого уровней водитель-человек все равно должен будет реагировать в экстренных ситуациях, беря на себя управление автомобилем", - говорит Чжан.

Эти данные являются отправной точкой для регулирования и могут привести к принятию законодательства, подкрепленного данными, которое обеспечит водителям достаточно времени для быстрого и безупречного реагирования на чрезвычайные ситуации".

Исследование отвлечения внимания

Используя симулятор автоматизированного транспортного средства 3-го уровня, исследователи проверили скорость и эффективность действий участников при управлении автомобилем в экстренных ситуациях.

"Мы заставляли их писать деловые электронные письма (рабочее состояние), смотреть видео (развлекательное состояние) и делать перерыв с закрытыми глазами (состояние покоя)", - говорит Чжан.

"Эти задания требовали от водителей высокой, умеренной и низкой умственной нагрузки. Мы тестировали их реакции после короткого (5 минут) или длительного (30 минут) перерыва в выполнении одной из этих задач. Все эти задания ухудшали восприятие и приводили к периоду более плохого вождения.

"Мы обнаружили, что отдых приводил к худшей реакции на поглощение, за ним следовала работа. Социальные сети оказались менее разрушительными. Однако чем дольше участник занимался какой-либо деятельностью, тем хуже была его реакция на аварийную ситуацию".

Междисциплинарная исследовательская группа объединила специалистов RMIT в области вибрации человеческого тела, автомобильной техники и когнитивной психологии из Инженерной школы, Школы здравоохранения и биомедицинских наук и Школы естественных наук.

Исследователь в области биомедицины и автор статьи профессор Стивен Робинсон предупредил, что чрезвычайные ситуации требуют высокого уровня познания.

"Как только происходит что-то неожиданное, например, ребенок перебегает дорогу, мы должны быть в состоянии использовать все свои когнитивные способности, чтобы оценить ситуацию и принять соответствующие меры", - сказал Робинсон.

"Запросы на управление в автоматизированных автомобилях возникают, когда бортовой компьютер не в состоянии справиться с изменившимися или сложными условиями движения. Такие условия являются потенциально опасными и требуют от водителя быстрой концентрации внимания и решительных действий для обеспечения безопасности на дорогах".

Молодые водители с трудом справляются с аварийным управлением

Помимо отвлекающих факторов, в исследовании рассматривался опыт водителей, причем особое внимание уделялось молодым людям.

"Мы обнаружили, что опыт вождения и эффективность действий при захвате автомобиля сильно коррелируют, причем неопытные водители (со стажем вождения менее 20 000 км) реагируют медленнее и менее эффективно. Расстояние, пройденное с момента получения водительских прав, имеет большее значение, чем количество лет, прошедших с момента получения прав", - говорит Чжан.

"Полученные нами результаты свидетельствуют о необходимости разработки производителями транспортных средств и лицензирующими органами решений, обеспечивающих безопасность условно автоматизированных автомобилей для водителей с различным уровнем опыта".

Исследования в области вождения для поддержки законодательства

Работа ведущего автора Нэн Чжана была недавно опубликована в журнале Journal of Safety Research.

Она основана на результатах исследования, опубликованного в журнале Transportation Research Part F: Traffic Psychology and Behaviour в середине 2023 года.

В настоящее время группа исследователей изучает способы стимулирования бдительности и повышения эффективности управления автомобилем.

Инженерный эксперт и автор статьи, профессор Мохаммад Фард, пояснил, что целью работы является плавный и безопасный переход между автоматикой автомобиля и человеком.

Цель нашей работы - улучшить взаимодействие "человек-автоматика" для автономных транспортных средств и значительно повысить эффективность взаимодействия человека с этими современными автономными транспортными средствами и управления ими, что приведет к повышению эффективности и безопасности их эксплуатации", - сказал Фард.

Однако существует предел возможностей, которые могут быть достигнуты при проектировании и конструировании автономных автомобилей. Исследователи подчеркивают, что для успешного внедрения автоматизации третьего уровня в Австралии необходимо также решить такие вопросы, как отвлечение внимания, бдительность и опыт.

"Правительства могут эффективно обеспечить безопасность дорожного движения, признавая эти пагубные последствия и регулируя деятельность, не связанную с вождением, в контексте автономного вождения".

Источник