Бедные прав не имеют. Или как подорожали услуги автошкол.

Сдать на права в России становится дорого и сложно. В конце июля - начале августа 2024 года в Телеграм каналах экономической тематики прошла информация о вероятном подорожании обучения в автошколах, в частности на категорию В - самую популярную категорию среди водителей. Эту категорию открывают, как правило, автолюбителя для того, чтобы купить и водить автомобиль, не преследуя коммерческих целей.

В начале августа 2023 года автошколы г. Санкт-Петербурга внезапно повысили стоимость обучения. Если раньше обучение на категорию В в среднем стоило около 22 000 - 25000 рублей, то сейчас перемахнула за отметку в 60 000 рублей. Автошколы города ссылаются на то, что плата в прежних размерах не покрывала и части тех затрат, которые необходимы для обучения водителей. В качестве доводов приводят резкое подорожание топлива на АЗС, резкое подорожание или локальный дефицит автомобильных деталей и расходников, а так же подорожание полисов ОСАГО. Тем временем претензии к автошколам возникли у депутатов и даже правоохранительных органов.

Так депутат Петербургского Законодательного собрания обратился к ФАС по поводу такого резкого подорожания обучения водителей.

"В Москве, например, минимальный курс стоит 25 тыс. рублей, а повышенный, с большим количеством часов вождения, — 42–45 тыс. Непонятно, чем руководствовались петербургские автошколы. Даже не озвучено, на что эти средства будут потрачены. Автошколы — это рынок, а они пытаются вести себя как естественная монополия. Но все естественные монополии контролирует государство. А когда рыночные субъекты говорят, что они встретились и договорились об определённой стоимости услуг, то здесь могут быть признаки картельного сговора. Когда крупные игроки объединяются и начинают диктовать свои правила рынку, то за этим нужно внимательно следить. Я очень надеюсь, что Федеральная антимонопольная служба начнёт проверку", — заявил депутат.

Основатель автошколы "ПроАвто" Александр Гусев решил возразить депутату, сославшись на конъюнктурные изменения в рынке.

"Но, наконец, директора автошкол приняли решение не демпинговать, а выставить более высокий ценник, который будет покрывать все расходы автошкол. До поднятия цен все работали за минимальные зарплаты, некоторые инструкторы зарабатывают очень мало — 500–600 рублей в час. А за час вождения машина расходует минимум 3 литра бензина, что уже составляет почти 200 рублей. Не говоря уже про заработок инструктора и обслуживание автомобиля. И получается, что только за счёт объёмов работы удавалось получать среднюю зарплату. При этом из–за большого потока учеников качество обучения не может быть на высшем уровне" - заявил Александр Гусев.

При этом господин Гусев ссылается и на то, что повышение платы за обучений должно привести к улучшению качества обучения. С ним не согласен господин Цивилёв, который ссылается на правило, согласно которому автоинструктор не может обучать свыше 35 учеников в год.

Петербуржцы и гости города отреагировали тем, что стали меньше обращаться в автошколы за обучением. Кто-то решил отказаться от мечты, кто-то отложить обучение до лучших времён, кто-то и вовсе передумал связываться с личным автомобиллем. У всех поводы разные, но причина одна - повышение платы за обучение.

Существуют и сомнительные организации, которые дают рекламу, что базовый курс у них стоит от 10 000 рублей. Только вот по такой цене вряд ли возможно пройти полное обучение, которое отвечало бы образовательным стандартам в данной сфере. Обращаться в такие заведения не стоит точно, т.к. они скорее всего не отвечают требованиям и просто не имеют лицензии на осуществление образовательной деятельности. Документы, выдаваемые такими заведениями, не приведут кандидата в водители к заветной цели. Курсант рискует столкнуться со зря потраченными силами, временем и средствами по окончании такого сомнительного заведения. Осуществление образовательной деятельности без лицензии к тому же - это нелегальная деятельность.

Повышение цен, если власти проиграют схватку с бизнесом, произойдёт. Только это приведёт к краткосрочной стабилизации положения автошкол, о котором сетуют их представители. В долгосрочной перспективе может произойти схлопывание рынка обучения, т.к. поток желающих пройти обучение сократится, это пиведёт к закрытию ряда автошкол вплоть до того, что останутся только государственные заведения вроде ДОСААФ или профучилищ, где обучают водителей и трактористов. Цены на обучение вряд ли сильно вырастут, т.к. это по большей части бюджетные организации, чьи издержки покрываются за счёт бюджета. При таком варианте будет что-то вроде очереди на обучение.

Если власти и бизнес договорятся, то скорее всего обучение а автошколе на права категории В будет стоить в диапазоне от 30 000 до 40 000 рублей в базовом варианте. К прежним значениям такса за учёбу вряд ли сможет вернуться. Ситуация осложняется тем, что обучение в автошколе не является с точки закона чем-то жизненно необходимым, таким, на что можно регулировать цену. Об этом говорит адвокат и партнёр компании "Братья Яблоковы" Артём Яблоков.

"Предел уровня цен на товар или услугу, если таковые не являются жизненно важными и необходимыми, не ограничен действующим законодательством".

Раз обучение в автошколе не является чем-то столь значимым и жизненно важным, то определённо стоит надеяться на то, что власти и бизнес договорятся. Власти должны найти рычаг давления, а бизнес пойти на уступки, отказавшись от части прибыли. Рычаг давления у власти есть, остаётся желание бизнеса для достижения консенсуса.

Не получится и "купить" права. Сама по себе дача взятки, её принятие и посредсничество в передаче являются уголовно наказуемыми деяниями. И то, чтобы "купить" права приходилось принести какой-то документ из какого-то заведения, что вы водитель. "Покупка" в стиле девяностых или нулевых когда можно было просто нигде не учиться и просто прийти "купить" неактуальна уже давно из-за ужесточения законодательства и контроля. К тому же на днях оперативниками Управления собственной безопасности петербургского Главка МВД России выявлена противоправная деятельность представителей ряда автошкол города и сотрудников МРЭО. До раскрытия сети оперативниками ситуация выглядела так: кандидат в водители (экс-курсант автошколы) передаёт некую сумму денег, называемую "подстраховкой", своему инструктору в обмен на беспрепятственную сдачу экзаменов. Интруктор передаёт деньги уже кому-то из высокопоставленных сотрудников Госавтоинспекции. Экзамен для кандидата в водители носит формальный характер, невзирая на ошибки. Опасность такого подхода очевидна, всякий, "сдавший" на права так, рискует в будущем столкнуться с проблемами вплоть до аннулирования документа и проблем с законом в части коррупционных преступлений.

Желающим сдать на права не стоит отчаиваться. Есть варианты попытаться пройти обучение и сдать в другом регионе, где обучение не успело порядком подорожать. Ввязываться в сомнительные схемы с дешёвым обучением или откровенно криминальные вроде "покупки" прав и разного рода "подстраховок" не следут точно. Сейчас можно проходить обучение да дистанционно - онлайн, а практиковаться можно договориться с автоинструктором о своих визитах в другой регион.

Всё же следует учитывать то, что кризис, сложившийся из-за подорожания автомобилей, расходников, деталей, топлива, ОСАГО не разрешится в ближайшее время, т.к. это комплексная и системная проблема, решать которую власти пока что не горят особым желанием.