Выход в свет "горбатого".

22 ноября 1960 года в Минавтопром СССР пришло сообщение, что главные ворота запорожского завода "Коммунар", ранее выпускавшего комбайны и трактора, а также комплектующие и приспособления к ним, перепрофилированного для производства автомобилей, покинула первая опытная партия "ЗАЗ-965", прозванного советскими остряками "горбатым". Причем, главный конвейер запустили только 25 октября 1960.

История создания героя анекдотов и юморесок была удивительна для отечественного автомобилестроения, так как от выполнения в гипсе и дереве проекта до реализации действующей модели прошло чуть более 3 лет.

Лаборатории НАТИ в Москве дается задание создать массовый миниавтомобиль. За образец берут "ФИАТ-600", но у наших инженеров выходит более элегантное изделие, названное "Проект-444". Производство поручают Московскому заводу малолитражных автомобилей (МЗМА). Однако, все его мощности призваны реализовать выпуск первого общедоступного "Москвича 402/403". Молодым специалистам с будущего АЗЛК, предлагают перебраться, прихватив документацию на берега Днепра, чтобы довести симпатичное изделие до выпуска в серию. На фоне "борьбы с излишествами" пришлось отказаться от модных тогда хромирования и двухцветной окраски. Также исчезли по 4 оригинальные алюминиевые круглые заглушки с каждой стороны, закрывавшие прорези воздушного охлаждения. Самой большой проблемой стало создание под машину нового силового агрегата, ибо маломощный и ненадежный двигатель Ирбитского завода, которым снабжались мотоциклы "Урал", не подходил под требования. Так у ЗАЗа появился на десятилетия компаньон в лице Мелитопольского дизельного завода. Однако, его инженеры создали механизм, тяжело вписывавшийся в капотный отсек. Пришлось пожертвовать, итак небольшим пространством под сидениями. Пассажиры, находившиеся сзади, выше 170 см испытывали при езде жуткий дискомфорт. Однако, обладание, даже таким средством передвижения, стало для граждан счастьем.

Московские чиновники были в диком восторге, ибо удалось создать своего серийного "малыша". Только в ГДР (первое поколение "Трабантов" из пластмассы) и в Чехословакии - "Шкода Бэби" могли посоперничать. Последний, несмотря на множество достоинств: внешний вид, качество сборки и подвески, управляемость, оказался крайне дорог. Пражские инженеры создали экспортный вариант для продажи в соседние Австрию и ФРГ, желая компенсировать издержки. Но их ждало фиаско, ибо в первой на заводе фирмы "Пух" в городке Штайр уже собирали ФИАТы по лицензии. А в Западной Германии на пике коммерческого успеха были авто концерна "Глас" - "Гоггомобиль" и "Ллойд" от Боргварда. Также немцы ездили на "Хономаг Партнер", фанерной "Фульде" и на мотоколясках, управляемых рулевым колесом: БМВ Изетта, Мессершмидт и Хайнкель. Поляки и югославы не утруждались, по лицензии собирая ФИАТы, под названиями "Застава" и "ФСО". Румынам приглянулись "Рено", ставшие "Дачиями".

Ссылка: www.5koleso.ru