Последний "подарок" Косыгина.

СССР всегда нуждался в грузовиках. К концу 60-х выяснилось, что самая насущная потребность у страны в транспорте, способном перевезти от 8 до 20 тонн. И это при том, что в Союзе уже имелось 4 завода, выпускавших подобные механизмы. Однако, по различным причинам, современным тогда задачам и требованиям они не удовлетворяли.

Слабейшим звеном здесь числился завод в Кутаиси. Кроме плохой сборки у "Колхид", двигатели от более легких ЗиЛов не могли справиться с нагрузкой при максимально заявленном весе. Особое беспокойство у водителей возникало, если впереди появлялся крутой подъем, который машина преодолевала с трудом. Короткая база и прожорливый механизм довершали негативное отношение к данным моделям. Последнее касалось и продукции завода в Кременчуге. 60 литров на сотню км не всякая автоколонна могла потянуть финансово. Да и деревянная кабина для тех лет уже была архаикой. Менее всего было претензий к МАЗам. Но Белоруссия просто физически не могла обеспечить необходимым количеством огромную страну. Единственным производителем в РСФСР был "УралАЗ", находящийся в Миассе. Но большая часть произведенного им шла на нужды армии, так как еще с момента основания в 1941 году местным специалистам ставилась задача производить авто повышенной проходимости.

Чтобы с новым грузовиком не повторилась ситуация, схожая с ВАЗ, когда после испытаний было внесены десятки изменений, то всё происходившее взял под личный контроль Председатель Правительства Алексей Косыгин, что несмотря на возраст, давал очки вперед, по имевшейся нагрузке, более молодым. Брежневская команда, состоявшая из лиц, с кем Генсек работал в Казахстане, Молдавии и на Украине, и перетащенная в Москву, искренне ненавидела уроженца Петербурга, работавшего на износ, как привык со сталинских времен. Не участвовал в интригах, месяцами пропадая на производствах. Не брал откатов и был бессеребренником, а значит, чужаком. Побывал он на территории и будущего завода в Набережных Челнах. Осмотрел агрегаты американского, немецкого и французского производства, что должны были ставиться сразу без подгонки на советские машины.

В августе 1969 года вышло Постановление Совета министров СССР о строительстве завода в Татарии. В декабре выкопали начальный котлован под первую очередь. Сначала построили ремонтно-инструментальный и литейный заводы. Первый грузовик выехал за ворота будущего автогиганта 16 февраля 1976 года. На проектную мощность конвейер был запущен 29 декабря. Но Алексей Николаевич увидел только весенний парад шестиосных бортовых КАМАЗов 5320. Летом 1976 Премьер перенес инсульт, и хотя до 1980 числился вторым человеком в государстве, уже не мог, как прежде, влиять на события в стране. Этот, успешно завершенный проект, стал его последним вкладом на ниве служения Родине.

За прошедшие полвека, нынешнее предприятие, имеющее множество филиалов, кроме грузовиков стало выпускать автобусы и электробусы. Также с 1987 по 2008 там собирали малолитражки "Ока".

Ссылка: www.chelny-biz.ru