80.9М
Подарок со знаком качества: почему Ким Чен Ын отказался от Aurus и встал завод в Елабуге
Рисунок сгенерирован ИИ.
Роскошный российский автомобиль, который должен был стать символом технологического суверенитета и возить по миру не только первых лиц государства, но и обеспеченных покупателей, столкнулся с жестокой реальностью рынка. Производство на заводе Aurus в Елабуге остановлено с начала февраля, и, по имеющимся данным, конвейер не запустится как минимум до конца марта 2026 года . Официальная причина — инвентаризация и подготовка к выпуску обновленной модели, однако эксперты и инсайдеры практически единодушны: дело не в подсчете болтов и гаек, а в катастрофическом падении спроса . У завода, чьи долги оцениваются в €80 миллионов (около 7,3 млрд рублей), попросту закончились покупатели.
Наиболее символичный удар по престижу марки нанес лидер Северной Кореи Ким Чен Ын. В июне 2024 года Владимир Путин лично подарил ему два бронированных лимузина Aurus Senat во время визита в Пхеньян . Это был жест высшего доверия и одновременно мощный рекламный ход: мол, даже скромный корейский лидер (известный своей любовью к роскоши) теперь будет рассекать на российской технике. Однако, как выяснилось, подарок так и не пришелся ко двору. По сообщениям российских и британских СМИ, Ким Чен Ын предпочел немецкий автопром и пересел обратно в привычный Mercedes-Maybach, а два «Ауруса» оставил пылиться в гараже . Уже в сентябре 2024 года на встрече с экс-министром обороны РФ Сергеем Шойгу Ким передвигался именно на Maybach, а во время военного парада в Пхеньяне, который прошел практически сразу после получения подарка, северокорейский лидер также находился в салоне Mercedes в компании того же Владимира Путина .
Данные о пристрастии Ким Чен Ына к продукции Mercedes-Benz не являются секретом для мировых СМИ. По информации авторитетных изданий, таких как The New York Times, его автопарк переполнен моделями Maybach S600 Pullman Guard, стоимость которых может достигать 1,6 миллиона долларов за штуку . Несмотря на действующие с 2006 года санкции ООН, запрещающие поставки предметов роскоши в Северную Корею, лидер КНДР умудряется пополнять коллекцию: в 2024 году к нему попали Mercedes-Maybach GLS 600 и S560 . На этом фоне российский Aurus, очевидно, проиграл тест-драйв в условиях реальной диктатуры: когда у тебя есть выбор между немецкой классикой и российским ноу-хау, ты выбираешь Mercedes. Отказ такого высокопоставленного «тест-драйвера», как Ким, — это не просто личное предпочтение, а приговор репутации проекта на мировой арене.
Проблема же завода в Елабуге гораздо глубже, чем капризы корейского вождя. Бизнес-модель Aurus изначально строилась на гарантированном госзаказе, и эта схема себя исчерпала. Все чиновники, которым по рангу положены отечественные лимузины, госкомпании вроде «Газпрома» и даже шоу-бизнес (один автомобиль, например, числится за ООО «Филипп Киркоров Продакшн») уже отоварились . За первое полугодие 2025-го Управделами президента закупило 70 седанов Senat, ФСО — еще 22 автомобиля . Рынок насытился за несколько лет: с 2019 года на учет встало всего около 357 машин, и к 2025-му годовые продажи достигли пика примерно в 147 экземпляров . На 2026 год, по неофициальным данным, план производства был сокращен более чем вдвое — всего до 60 автомобилей . Дальше брать просто некому.
Частный же покупатель, на которого так рассчитывали маркетологи, не спешит расставаться с 50–70 миллионами рублей за автомобиль, который, несмотря на громкий патриотический статус, технически и эстетически уступает привычным Bentley, Rolls-Royce и тому же Mercedes-Maybach. По данным «Автостата», за год россияне купили и поставили на учет 225 машин Rolls-Royce и 198 Bentley, в то время как продажи Aurus (142 шт.) свидетельствуют о том, что битву за кошелек миллиардеров отечественный люкс проигрывает вчистую . При этом стоимость владения «Аурусом» запредельна: замена двигателя оценивается в 14,6 млн рублей, а годовая лицензия на софт — около миллиона . В этих условиях двухмесячная «инвентаризация» выглядит не как технический перерыв, а как попытка властей красиво выйти из ситуации, не признавая провала проекта, на который были потрачены миллиарды бюджетных рублей и который оказался никому не нужным за пределами узкого круга обязанных по долгу службы чиновников.
Источники:
Аурус явно на народный автомобиль не тянет.
В 90х был на обучении в Англии... Комнату снимала школа в частном секторе... У моей хозяйки были жигули... Я очень был удивлен... Но ответ поставил все на место - "очень дешевая машина". Советский союз понимал, что врага можно задавить низкими ценами и сностным качеством...
Продавали за границу ниже себестоимости для престижа государства.
Возможно, но значит могли себе позволить...Зато за валюту
Согласен.
"ниже себестоимости для престижа государства." спорное утверждение, так ка в СССР не было корпоративных налогов, а советские 6300 рублей включись акцизы
Даже у Гитлера был проект "народный автомобиль" Фольцваген...
И таки у злодея получилось)))
Его последователи рушат это теперь, приезжает в Америку автопром))
Когда у руководства России, в полном их составе, руки не из того места растут, то всё, что оное ни попытается сотворить, априори призвано стать лишь только навозом.
И когда даже бывшая притчей во языцех советская автомобильная промышленность, в сравнении с "творениями" современных эффективных манагеров, начинает выглядеть, как бриллиант на фоне навоза,
... то ничуть не удивительно, что и Аурус оказался таким же навозом.