Ожидается ужесточение правил для курьеров на электровелосипедах в Петербурге, что фактически сделает тротуары для них недоступными.

В Санкт-Петербурге назревает существенное изменение законодательства, регулирующего эксплуатацию электровелосипедов и самокатов.

Предложение ограничить движение средств индивидуальной мобильности (СИМ) по тротуарам, прозвучавшее после мартовского заседания по правам человека, ставит город перед сложной дилеммой.

В отличие от Москвы, где курьеры на электровелосипедах успешно интегрированы в существующую инфраструктуру с наличием специальных полос, в Петербурге их возможное вытеснение с пешеходных зон может привести к серьезным сбоям в работе служб доставки.

Фото: unsplash.com by Ben Weinstein is licensed under Free for use under the Pixabay Content License Велокурьер

Городская инфраструктура не приспособлена для безопасного передвижения на электровелосипедах.

Отсутствие единой сети велодорожек и узкие тротуары (иногда всего метр шириной) в историческом центре создают серьезные препятствия.

В отличие от сезонных самокатов, электровелосипеды используются круглый год, играя ключевую роль в городской доставке.

Для курьеров это часто единственный способ успеть выполнить заказ и заработать, но для пешеходов такое движение представляет постоянную угрозу столкновения, подобную миниатюрной катастрофе.

Курьеры на электровелосипедах – в основном мигранты, чей доход напрямую зависит от скорости доставки.

В условиях строгих сроков соблюдение правил дорожного движения часто игнорируется, что порождает социальные конфликты, схожие с эгоистичными столкновениями в обществе.

Инфраструктурный тупик: Петербург vs Москва

Ключевое различие между Петербургом и столицей заключается в беспорядочном развитии велоинфраструктуры.

В отличие от Москвы, где велодорожки являются частью основных дорог, в Петербурге они часто заканчиваются внезапно.

Если запретить велосипедистам и пользователям СИМ ездить по тротуарам, не предложив им безопасную альтернативу, курьеры будут вынуждены выезжать на проезжую часть.

Там их жизнь будет зависеть от удачи, подобно тому, как пассажир автомобиля полагается на ремень безопасности.

По словам Ольги Морозовой, специалиста по региональной инфраструктуре, в центральных районах Петербурга не хватает велодорожек более чем на 70%.

Без государственной поддержки в рамках программ по улучшению городской среды, запрет на тротуары приведет к росту дорожных происшествий.

На многих старых улицах невозможно расширить тротуары или выделить полосу для СИМ, что ставит их в неопределенное положение.

Эта ситуация напоминает нависшее над городом облако пепла: проблема очевидна, но быстрого и справедливого решения пока нет.

Курьер как фактор риска: кто управляет СИМ

В Санкт-Петербурге основу курьерских служб составляют молодые люди, зачастую приезжие из ближнего зарубежья.

Для них электровелосипед является неотъемлемым рабочим инструментом, подобно тому, как инженерные компетенции важны для пермского рынка труда.

Однако низкий уровень водительской культуры и интуитивное понимание правил дорожного движения создают риски.

Технические особенности электровелосипеда курьера:

-Средняя скорость: 25-35 км/ч

-Масса: 30-50 кг

-Эксплуатация: В любое время года

Эффективный контроль за соблюдением ПДД со стороны мигрантов затруднен.

Хотя цифровые сервисы и регистрация в приложениях позволяют отслеживать выполнение заказов, они не дают информации о маневрах на перекрестках.

Таким образом, поведение потока СИМ иногда так же сложно предсказать, как динамику материи на заре формирования Вселенной.

Правовые последствия и штрафы

Правительство, следуя указаниям президента, планирует ввести строгие меры для регулирования использования электровелосипедов.

Эти меры включают не только запреты, но и значительные штрафы.

В отличие от нынешней ситуации, когда ответственность за наезд на пешехода на тротуаре часто неясна, новые правила приравняют мощные электровелосипеды к мопедам.

Это потребует от водителей наличия прав категории "М".

Юрист Светлана Фёдорова отмечает, что в Петербурге существует правовой пробел: средства индивидуальной мобильности (СИМ) уже не считаются пешеходами, но и не являются полноправными участниками дорожного движения.

Федеральные правила дорожного движения (ПДД) должны быть согласованы с местными нормами.

После введения запрета на выезд на тротуар, штрафы могут варьироваться от 1000 до 5000 рублей.

Для курьеров, чьи доходы невелики, такая сумма будет ощутимой, сравнимой с ценой редкой книги для ценителя.

Где на самом деле можно ездить?

Запрет на использование тротуаров курьерами вынудит их перемещаться по обочинам и узким велодорожкам.

В Петербурге такие пути существуют, например, на Крестовском острове и некоторых набережных, но их недостаточно для полноценного передвижения по городу.

Эксперт по тарифам Евгений Блех предупреждает, что это приведет к удорожанию услуг доставки, поскольку время – ключевой фактор в этой сфере, а движение по проезжей части без специальных полос увеличит риски и усложнит логистику.

Идеальным решением было бы создание "медленных зон" и выделение части дороги под нужды курьеров, но это неизбежно вызовет конфликт с водителями из-за сокращения парковочных мест.

Подобное противостояние за ресурсы напоминает борьбу за урожай, где каждая сторона отстаивает свои интересы, а в итоге страдает общая экономика.

Ответы на популярные вопросы о СИМ

Запретят ли электровелосипеды полностью?

Нет, речь идет только об ограничении их движения по пешеходным зонам и тротуарам, особенно для моделей, превышающих определенные параметры мощности и веса.

Нужны ли будут права для вождения электровелосипеда?

Для устройств мощностью более 250 Вт уже сейчас требуются права категории «М», и контроль за этим пунктом планируют усилить в ближайшее время.

Как запрет отразится на цене доставки?

Вероятно, стоимость услуг вырастет, так как курьеры будут тратить больше времени на обходные маршруты, а компании — на выплату компенсаций и страховки.

Источник: https://www.pravda.ru/news/districts/