Явление "Черного воронка".

Не исключено, что страх перед автомобилем черного цвета, появляющимся из темноты, возник в СССР раньше 30-х годов 20 века. Но, с большой определенностью, можно сказать, что его стали персонифицировать с машиной "Молотов-1" (М-1) или, в просторечье, "эмка", хотя обычный гражданин вряд ли мог мимолетно определить, кто внутри: сотрудники НКВД или директор завода.

Первые два экземпляра "ушли в народ" 16 марта 1936 года. С мая начали модель собирать серийно. Всего за 15 лет производства ворота Горьковского автозавода покинули 62888 штук. "М-1" был сильно похож на Model 40A Fordor 1932 года. Но, в отличие от "американца", в нем отсутствовали детали из композитных материалов, так как у СССР отсутствовала база для их обработки. Адаптацию к местным условиям поручили группе специалистов, возглавляемых талантливым инженером Андреем Липгартом, что вскоре будет назначен директором ГАЗа и проведет гигант через самые трудные годы (1936-51). В итоге "дочка" превзойдет Форд в прочности корпуса и надежности ходовой. Важной особенностью легковушки станет унификация деталей, которые можно будет поставить на грузовик или бронеавтомобиль (БА-20). По понятным причинам (климат), подавляющее число машин будут четырехдверными седанами. Популярностью станет пользоваться 2 местный пикап. Некоторое количество, по спецзаказу, для парадов и киностудий, изготовят пятиместными фаэтонами с брезентовой складывающейся крышей.

Как и заокеанская модель, "М-1" пройдет модернизацию. Форд представит Model40-730, а ГАЗ - 11-73. Именно последняя, сразу после Великой Отечественной, в связи с недостатком высокооктанового бензина, будет оборудована двигателями, работающими на газолине или рапсовом масле.

Ссылка: www.kolesa.ru