В Госдуме хотят привязать ОСАГО к водителю. Разбираем плюсы и минусы

(рисунок сгенерирован ИИ)

Глава комитета Госдумы по труду, соцполитике и делам ветеранов Ярослав Нилов снова поднял тему, которая уже не раз обсуждалась, но так и не нашла поддержки. Он предложил дать водителям право выбора: страховать ответственность не на конкретный автомобиль, а на себя. То есть человек покупает полис ОСАГО один раз, и он действует на любой машине, которой он управляет.

Идея не новая — похожие системы работают в некоторых европейских странах. В России пока полис привязан к автомобилю, а водителей можно вписать сколько угодно, но только в этот конкретный полис. Если в семье одна машина и несколько водителей — схема удобная. А если один водитель, но несколько машин? Тогда ему приходится покупать отдельную страховку на каждый автомобиль, даже если он ездит на них по очереди.

Но тут возникает закономерный вопрос: а как же мощность и стоимость машины?

Всё верно: риск аварии зависит не только от водителя, но и от того, на чём он ездит. Спорткар с 500 лошадиными силами разбить гораздо проще, и ущерб от него может быть значительно серьёзнее, чем от скромной «Лады». Если страховка привязана только к человеку, то получается, что ас с тридцатилетним стажем заплатит одинаково за право рулить и «Окой», и Ferrari. Страховщики от такой логики будут не в восторге — риски-то разные.

Именно поэтому в текущей системе расчёта ОСАГО есть коэффициент мощности двигателя (КМ). При оформлении полиса на автомобиль этот коэффициент всегда учитывается. Если же полис станет личным, то либо этот коэффициент вообще исчезнет (и тогда цена выровняется для всех машин, что абсурдно), либо его всё равно придётся как-то привязывать к конкретному авто. Но тогда теряется смысл «личной страховки» — всё равно нужно будет заявлять, на какой машине ты едешь.

Нилов в своих пояснениях говорит о праве выбора: «либо он застраховал свою гражданскую ответственность и имеет право управлять любыми легковыми автомобилями… а если в семье один автомобиль и несколько водителей, то тогда полис уже привязывается к конкретному транспортному средству». То есть предполагается, что будут сосуществовать две системы.

Но технически реализовать это сложно. Если у человека личный полис, страховая должна будет оценивать риски не по средней машине, а по самой опасной, которую он теоретически может сесть. Или придётся вводить какие-то ограничения по категориям транспортных средств. Пока непонятно.

Ранее подобный законопроект уже вносился в Госдуму, но не нашёл поддержки. Нилов, впрочем, уверен, что «рано или поздно» эта идея будет реализована. Особенно с учётом развития кикшеринга и электросамокатов, где тоже нужна страховка ответственности.

Пока же остаётся действующая система: полис привязан к машине, а водителей можно вписать сколько угодно. При этом цена страховки рассчитывается по самому «дорогому» водителю — тому, у кого выше коэффициент возраста и стажа (КВС) или коэффициент аварийности (КБМ). То есть если вписать в страховку 20-летнего сына, который только получил права, полис подорожает даже для опытного отца. А вот мощность автомобиля (КМ) при добавлении нового водителя не меняется — она уже зафиксирована в полисе и привязана к конкретной машине.

Так что игнорировать мощность и стоимость автомобиля при расчёте страховки нельзя. Как именно это будет учитываться в новой системе — пока загадка. Видимо, над этим ещё предстоит думать и депутатам, и страховщикам.

Источник:

https://www.autonews.ru/news/69bba8879a794752d75c77ba?from=newsfeed