80.7М
Долг 220 миллиардов, убытки растут: «КамАЗ» на грани банкротства
(рисунок сгенерирован ИИ)
Российский автогигант «КамАЗ» оказался на грани банкротства. По итогам 2025 года чистый убыток достиг 37 миллиардов рублей — в 11 раз больше, чем годом ранее (3,35 млрд). Выручка сократилась на 2,5%, до 315,2 млрд, а долговая нагрузка превысила 220 млрд. Глава компании Сергей Когогин был краток: «Хотя бы в ноль выйти». Прибыли по итогам 2026 года он не ждёт.
Российский рынок новых тяжёлых грузовиков рухнул на 54%, до 46,9 тысячи единиц. Продажи самого «КамАЗа» снизились на 16%, до 14,5 тысячи машин. На складах импортёров скопилось более 30 тысяч грузовиков, которые не могут найти покупателей даже при снижении цен.
Кризис усугубляет высокая ключевая ставка ЦБ. Процентные расходы «КамАЗа» выросли на 66%, до 35,6 млрд — более 11% выручки. Компания вынуждена перезанимать под высокие проценты, чтобы расплачиваться по старым долгам.
Подрядчики начали массово подавать на «КамАЗ» в суд — даже на небольшие суммы, опасаясь, что автогигант не расплатится. Показательный иск: «Яндекс.Такси» требует 87 тысяч рублей за неоплаченные корпоративные поездки. Сумма мизерная, но сам факт говорит о тотальной нехватке «живых» денег.
Крупнейший акционер «КамАЗа» — «Ростех» (47,1%). В 2025 году компания получила более 73 млрд рублей субсидий, из которых 66,7 млрд — компенсация расходов на утильсбор. Без этих вливаний операционный убыток превысил бы 100 млрд. Парадокс: государство спасает «КамАЗ» субсидиями, но высокая ставка, которую оно же определяет, душит бизнес.
Экономисты называют происходящее системным кризисом закредитованности. Предприятия, три года назад бравшие кредиты под 5–6%, сегодня перезанимают под 25%. Пока завод работает в четырёхдневном режиме, а подрядчики судятся из-за каждой тысячи рублей.
Источник:
Ещё один лохотрон придумали юристы. По типу, видимо, Тольятти. В дальнейшем банкротство. Внешний управляющий из тех же. Признание сделок 10 летней давности не действительными, изъятие имущества тех, кто когда то покупал Камазы. В придачу субсидии от государства и всё по новой! ... Юристов убирать надо до основания. А Законотворчество прекратить. Думу в бессрочный отпуск и Министров всех новых. Иначе стагнация и лохотрон, которые всю экономику страны развалят до основания... Камазы не покупают не потому что не надо, а потому что денег нет. А денег нет, потому что все деньги у банкиров ... Чего там эти деньги делают? Все Страны мира в ТРИЛЛИОННЫХ ДОЛГАХ ПЕРЕД БАНКАМИ! И только Россия без долгов зачем то живёт?! Банкиров боится? Коллекторов? ... Коллекторы к Мишустину придут? А если да. то зачем такой Премьер, если к нему могут бандиты прийти? ... Всех коров по стране убить деньги нашлись. И на уголы и на скотомогильники, и на утилизацию коров ... А Камаз купить денег нет? Или Камаз не нужен тем, кто коров убивает? Убийство коров более доходное дело нежели строительство? Дожили!
Видно, к чему-то плохому россиян готовят.
(это было 15 лет назад)
Крупнейший акционер КАМАЗа государственная корпорация Ростех. То есть предприятие под управлением государства. Успехи госуправления налицо. Учтите еще, что это предприятие по существу было монополистом на российском рынке. И существенное преимущество перед импортной техникой - отсутствие заградительного утильсбора.
Трамп отсудил у китайцев управление Суэцким каналом вот что важно. Т.е. Китай заправлял всем товарооборотом и грузоперевозками через этот коридор. Теперь всё должно измениться возможно очень сильно. От этого могут зависеть все.
Камаз узкая специализация это неизбежно. Пускай выпускает танки и трактора. Тягачи, строительную технику, пожалуй она наиболее востребована.