93.6М
❌«Отвлёкся — штраф»: в Госдуме выступили против 10‑кратного снижения нештрафуемого порога скорости
Меньше скорости — больше стресса? Водители против сверхточного контроля
Павел Федяев, первый зампред комитета Госдумы по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры, категорически против идеи снизить нештрафуемый порог скорости с привычных 20 км/ч до каких‐то 2–3 км/ч. Он чётко обозначил свою позицию:
«Конечно, против снижения порога. Водитель будет смотреть на спидометр вместо дороги. Чуть отвлекся — уже превышение и штраф. Повышать безопасность можно и нужно другими методами — все возможности сегодня для этого есть».
По его словам, такая мера не сделает дороги безопаснее, а только отвлечёт водителей от реальной обстановки: вместо того чтобы следить за пешеходами, перестроениями и неожиданными препятствиями, люди начнут буквально «прилипать» взглядом к спидометру.
А что говорят сторонники идеи?
За снижение порога выступает, например, Михаил Кизлык, генеральный директор Центра организации дорожного движения (ЦОДД). Он рассказал, что камеры в столице уже готовы фиксировать скорость с очень высокой точностью — даже превышение на 1 км/ч они заметят без проблем.
При этом Кизлык подчёркивает: решение должны принимать не инженеры и техники, а власти — правительство РФ и МВД. То есть пока это только предложение, а не утверждённое правило.
Что изменится для водителей?
Сейчас у нас действует правило: можно ехать на 20 км/ч быстрее, чем указано на знаке, — и штрафа не будет. Это сделано не просто так:
у приборов есть небольшая погрешность;
скорость естественным образом колеблется — например, при спуске с горки или на неровной дороге;
водителю нужно следить за дорогой, а не за стрелкой спидометра.
Если же порог снизят до 2–3 км/ч, ситуация поменяется:
водители начнут чаще отвлекаться на спидометр;
количество штрафов резко вырастет — даже из‐за небольших колебаний скорости;
вместо ощущения безопасности люди получат лишний стресс за рулём.
Есть ли другие способы сделать дороги безопаснее?
Павел Федяев считает, что да. Вместо сверхстрогого контроля можно:
- улучшить дорожную разметку и освещение;
- грамотно спроектировать опасные участки — например, добавить «лежачих полицейских» там, где это действительно нужно;
- активнее работать с водителями — проводить просветительские кампании о правилах безопасного вождения;
- усилить контроль за соблюдением уже действующих правил — например, за парковкой в неположенных местах, которая тоже создаёт опасность.
Что в итоге?
Идея снизить нештрафуемый порог до 2–3 км/ч выглядит заманчиво для тех, кто верит в силу строгих правил. Но критики справедливо замечают: важнее не ловить водителей на мелочах, а создавать условия, при которых соблюдать скоростной режим будет легко и естественно.
А вы как думаете: поможет ли сверхточный контроль снизить аварийность — или только добавит нервозности на дорогах? Поделитесь своим мнением!
Источник
Этот Федяев забыл самое главное об сделать дороги безопасней. Асфальт надо ложить, ну или класть, ровной стороной вверх.
Даже при "пороге" 20 км/час очень часто приходится отвлекаться на спидометр. В современных авто теряется субъективное ощущение скорости, т.к. они работают тихо, в отличие от древних гремящих авто, особенно нашего автопрома. Если "порог" уменьшить, то увеличится число ДТП и наездов на пешеходов. И необходимо убрать необоснованные скоростные ограничения. Сколько об этом говорят, а "воз и ныне там".
Нажал не ту кнопку.
Отзываю свой "минус".
А про гремящие авто Вы неправы.
Чем выше скорость, тем выше шум, т.е. дополнительный фактор контроля скорости.
И зря многие язвят про продукцию нашего древнего автопрома - бегают машинки, а больше большинству и не на чем.
Не москвичи чай.
А при чём тут москвичи?
Как бы москвичи не говорили, что им тоже плохо, но статистика ГИБДД врать не будет:
По данным Госавтоинспекции России1, на 1 января 2026 года в стране зарегистрировано 68 млн. транспортных средств (67,7% - автомобилей старше 10 лет), из них:
- легковые автомобили - 52,8 млн;
- грузовики – 8 млн;
- автобусы – 757 тыс.;
- прицепы и полуприцепы (2025 г.) - 4,03 млн.;
- остальные типы - ~ 2,413 млн.
На долю иномарок приходится 69% российского автопарка, на отечественные автомобили – 31%.
Больше всего машин зарегистрировано в столичном регионе: почти 15% от всего автопарка России числится в Москве и Московской области (8,7% и 6,2% соответственно).
Обратите внимание на 67,7% - автомобилей старше 10 лет.
В основном это автомобили периферии.
И чем старше, тем дальше от Москвы.
А значит отечественные.
На периферии проще ездить на развалюхе, чем в Москве.
Пешком вообще безопасно и гаишник не тронет даже пьяного.