Суэцкий канал пополнился нефтяными танкерами на фоне закрытия Ормузского пролива.

Суэцкий канал пополнился нефтяными танкерами на фоне закрытия Ормузского пролива.

В апреле количество нефтяных танкеров, пересекающих Суэцкий канал в Египте, выросло почти на треть, что привело к росту доходов до самого высокого уровня с начала 2024 года, поскольку закрытие Ормузского пролива стимулировало создание альтернативного энергетического маршрута через Красное море.

Согласно данным государственного статистического агентства CAPMAS, в том месяце через порт прошло в общей сложности 529 танкеров, что на 28% больше, чем годом ранее. Увеличился и общий объем перевозок: 1182 судна всех типов совершили этот рейс — на 14% больше, чем в апреле 2025 года.

Хотя количество переходов через Суэцкий канал сократилось после того, как более двух лет назад повстанцы-хуситы в Йемене начали атаковать суда в южной части Красного моря, последние общедоступные данные по Египту свидетельствуют о том, что последствия войны США и Израиля против Ирана принесли неожиданный импульс.

Количество танкерных пересечений Суэцкого канала увеличилось с начала войны с Ираном.

Ормузский пролив, через который когда-то проходила пятая часть мировых поставок сырой нефти и сжиженного природного газа, фактически закрыт с момента начала конфликта с Ираном 28 февраля.

Саудовская Аравия, крупнейший в мире экспортер нефти, оказалась в числе тех, кто нашел обходные пути. Королевство задействовало резервный трубопровод для перекачки сырой нефти в порт Янбу на Красном море, откуда она загружается и отправляется за границу.

Хотя многие суда направлялись на юг мимо Йемена и Баб-эль-Мандебского пролива — еще одного узкого прохода, — данные свидетельствуют о том, что некоторые могли идти на север через Египет. Другие страны Персидского залива использовали порты Саудовской Аравии, такие как Джидда, и ее дороги через Аравийский полуостров для импорта.

Суэцкий канал «неожиданно оказался в числе чистых бенефициаров» последнего регионального конфликта, заявил Мохамед Абу Баша , руководитель отдела макроэкономического анализа инвестиционного банка EFG Hermes .

Согласно данным CAPMAS, доходы от водного транспорта в апреле составили 419 миллионов долларов, что на 27% больше, чем годом ранее, и является самым высоким месячным показателем с начала 2024 года, когда хуситы активизировали атаки на суда. Традиционно водный транспорт является важным источником валютных поступлений Египта, наряду с туризмом и денежными переводами из-за рубежа.

«Джедда стала спасательным кругом не только для экономики Саудовской Аравии, но и для всего Совета сотрудничества стран Персидского залива», — сказал Абу Баша. Изменение маршрутов и «перевозка товаров, вероятно, постепенно отразятся на доходах от Суэцкого канала в ближайшие месяцы».

Вскоре после начала войны в Газе в конце 2023 года йеменские хуситы начали атаковать международное судоходство, чтобы оказать давление на Израиль. Из-за того, что суда избегали Красного моря, транзит через Суэцкий канал резко сократился.

По оценкам властей, из-за сбоев в работе канала было потеряно как минимум 9 миллиардов долларов потенциальной выручки. Несмотря на недавний рост, как общее количество пересечений канала, так и выручка остаются значительно ниже уровней до войны в Газе. По данным CAPMAS, в апреле 2023 года канал пересекли около 2300 судов.

Связанные с Ираном хуситы прекратили свои атаки после того, как прошлой осенью на палестинской территории было достигнуто перемирие, и Египет ожидал постепенного восстановления традиционного транспортного потока.

Война США и Израиля против Ирана внесла элемент непредсказуемости. Хотя она и создала новые маршруты и спрос, существует также риск того, что хуситы возобновят и расширят свои нападения, если напряженность возрастет.

В понедельник боевики объявили о «полном запрете» на израильское судоходство в Красном море, после того как Иран и Израиль ненадолго обменялись новыми атаками. Неясно, что именно хуситы будут считать израильским судном и будет ли это означать возвращение к более широкой опасности.

«Восстановление доходов от водного транспорта до исторического уровня может стать самым значительным позитивным потрясением в ближайшей перспективе» для Египта и сократить дефицит текущего счета на 25-30%, — заявил Абу Баша.

Но это «во многом зависит от послевоенной геополитической обстановки», — сказал он.

Автор: Миретта Магди

https://www.bloomberg.com/news/articles/2026-06-10/suez-canal-gets-oil-tanker-boost-amid-hormuz-strait-shutdown?srnd=phx-industries-energy