Почему Великий Северный путь так и не был построен?

Подробнее ➤

Путешествие по Западной Сибири зачастую — это монотонное погружение в бескрайние просторы: то бескрайняя, молчаливая тайга, то безмолвные снежные равнины, то коварные, топкие болота. Редкие, словно забытые Богом, островки редких деревушек, да станки с считанными домами, рождают недоумение: как вообще сюда можно добраться? Ответ прост и жесток: никак. Дорог нет. Шесть обширных регионов России, словно отрезанные от мира, уже больше века существуют в транспортной изоляции от собственной страны.

Эта картина — не досадная случайность, а печальный итог сложной, тернистой истории одного из самых дерзновенных проектов — Великого Северного пути, или Севсиба. Замысел этот зародился не в холодных расчетах инженеров, а в душе истинного художника, полярника Александра Борисова. Ученик великих Шишкина и Куинджи, Борисов, сам повидавший бескрайние просторы арктических экспедиций, разработал детальный, выверенный экономический план грандиозной железнодорожной сети, призванной связать даже далекий Мурманск с сибирской Обью. Финансируя это титаническое начинание из собственных средств, он в 1915 году издал исчерпывающую книгу, лично обмерял будущую трассу и неустанно убеждал скептически настроенных чиновников. В сентябре того же года ему удалось добиться разрешения на проведение изысканий, а в ноябре 1916 года Севсиб был официально включен в государственный план развития.

Однако, вихрь последующих исторических событий — революции, мировые войны — безжалостно прервал ход проекта. Пять попыток воплотить его в жизнь за минувшее столетие обернулись неудачей. В начале 1920-х годов, когда проект вновь возродили, рассматривая даже привлечение иностранного капитала, страна, истощенная восстановлением, отложила его в долгий ящик. В 1930-е годы началось освоение восточного участка БАМа, но Великую Отечественную войну потребовала демонтажа уже построенных путей для нужд фронта. В 1950-х годах смелая попытка проложить Трансполярную магистраль от Салехарда до Игарки разбилась о непреодолимые силы природы. В 1970-е годы, наконец, был построен восточный участок БАМа, но западная часть Севсиба так и осталась недостроенной, призрачным напоминанием о несбывшихся амбициях.

И вот, в 2025 году, эксперты вновь вернулись к рассмотрению проекта, оценив его предварительную стоимость в ошеломляющие 50 триллионов рублей. В текущих экономических условиях этот инвестиционный гигант был признан несвоевременным. Разброс оценок стоимости — от 1,4 до 50 триллионов рублей — порожден различными подходами: от учета лишь прокладки полотна до включения комплексного строительства целых городов и сопутствующей энергетической инфраструктуры. По данным Российской академии наук, строительство всего одного километра пути в горной местности обходится в колоссальные 3 миллиарда рублей. Изменение климата, таяние вечной мерзлоты — все это лишь усугубляет сложности и неуклонно увеличивает и без того астрономическую цену проекта.

Несмотря на все технические вызовы, Россия не раз доказывала свою способность возводить сложнейшие инженерные сооружения, как, например, 500-километровая железнодорожная ветка на Ямале. Проблема кроется не столько в технике, сколько в колоссальных масштабах и сложившейся системе приоритетов. Единственная действующая магистраль, Транссиб, неуклонно перегружена, а Западная Сибирь, тем временем, продолжает пребывать в изоляции. Северная логистика, несомненно, имеет стратегическое значение для освоения Арктики, однако федеральное финансирование пока направляется на другие, более приоритетные, направления. Амбициозные проекты, подобные «Белкомуру» и «Баренцкомуру», к сожалению, остаются лишь на бумаге.

Пример Северо-Муйского тоннеля, строительство которого растянулось на долгие 26 лет, наглядно демонстрирует, насколько трудоемкими могут быть подобные проекты. Возведение всего 15-километрового тоннеля потребовало титанических усилий, в то время как Севсиб — это 2000 километров. Строительство современных автомагистралей в столь суровых широтах также сопряжено с колоссальными трудностями.

Как мудро отмечала Екатерина II, «стройка — дело дьявольское», намекая на вечную проблему контроля за расходами. Требование собрать 50 триллионов рублей недвусмысленно напоминает о том, что финансирование остается ключевым, непреодолимым препятствием. Севсиб планировали еще при императоре, брались за него в 1930-е, пытались реализовать в 1970-е. Вопрос уже не в том, будет ли эта грандиозная магистраль когда-нибудь построена, а в том, какое поколение, наконец, обретет политическую волю для ее воплощения в жизнь.

Источник: Подробнее ➤

Сталинская «стройка века», железнодорожный путь вдоль Полярного круга

Подробнее ➤