Судовладельцы борются с рисками, связанными с Ормузским проливом, на фоне краха американо-иранского соглашения.

В течение нескольких часов после заявления президента Дональда Трампа о том, что перемирие США с Ираном « завершено » , судовладельцы представили неоднозначную картину своей готовности продолжать транзит через Ормузский пролив.

Из пяти владельцев судов, опрошенных Bloomberg, чьи суда в последние недели пересекали этот важнейший канал для потоков энергоносителей, трое заявили, что оценивают, безопасно ли по-прежнему осуществлять транзит, а двое сказали, что еще не изменили свою политику.

Что касается поставок нефти, многое будет зависеть от подхода группы компаний Sinokor, крупнейшего в мире владельца супертанкеров и ключевого игрока на маршрутах через Ормузский пролив с начала конфликта. Во вторник одно из судов компании подверглось нападению, и три судовых брокера, работающие с этой фирмой, заявили, что их не проинформировали о текущей позиции компании в отношении транзита.

В среду риск возобновления полномасштабной войны, по-видимому, возрастал: Трамп предупредил, что США, вероятно, нанесут новые удары по Ирану и могут возобновить блокаду портов страны.

В этих обстоятельствах объем дальнейшего оттока нефти из акватории и, как следствие, влияние на мировые цены на нефть могут зависеть от решений узкого круга судовладельцев, готовых войти в Ормузский пролив.

Два владельца судов, ранее направлявших корабли в Ормузский пролив, проявили некоторую готовность продолжить эту практику. По данным отслеживания судов, собранным Bloomberg, их суда прошли по этому водному пути под покровом темноты в течение нескольких часов после возобновления США ударов по Ирану.

В среду видимое движение судов на оманской стороне Ормузского пролива было незначительным — это судоходный коридор, ставший основной альтернативой водам, контролируемым Ираном. На фоне обострения напряженности суда могут чаще совершать транзит, не сообщая о своем местоположении. Тенденция некоторых танкеров выходить из Персидского залива в составе конвоев также привела к нестабильности ежедневных показателей.

Базовый показатель доходов танкерных судов, отражающий затраты на вход в Персидский залив, в среду вырос до более чем 340 000 долларов в день, что на 50 000 долларов больше, чем в конце прошлой недели. Этот показатель был крайне неликвидным с начала войны с Ираном и подвержен значительным колебаниям.

Повышение стоимости морских перевозок станет новой головной болью для производителей Персидского залива, которые и без того испытывали нехватку судов, желающих заходить в Ормузский пролив. В прошлом месяце Ираку пришлось сократить добычу на некоторых месторождениях, поскольку он не смог найти достаточно судов для погрузки своих грузов.

— При участии Аларика Найтингейла

https://www.bloomberg.com/news/articles/2026-07-08/shipowners-assess-hormuz-transit-risk-as-us-iran-deal-crumbles