Застрявшие нефтяные суда покидают Мексиканский залив, поскольку владельцы вновь проявляют осторожность.

Огромный скопившийся в Персидском заливе из-за войны с Ираном нефтяной танкер практически рассосался — как раз вовремя, чтобы спровоцировать новую военную вспышку и вновь создать неопределенность относительно безопасности региона для судов.

В конце февраля, когда США и Израиль атаковали Иран, что привело к закрытию Тегераном Ормузского пролива, 109 крупных танкеров, не принадлежащих Ирану, оказались заблокированы в Персидском заливе, подавляющее большинство из них были загружены грузом. Спустя более чем четыре месяца войны остался только один. По данным отслеживания судов, собранным Bloomberg, по меньшей мере 50 из них покинули пролив 18 июня или позже, когда было подписано временное соглашение о прекращении огня.

Однако после заключения этого временного соглашения Тегеран атаковал по меньшей мере пять коммерческих судов в части Ормузского пролива, находящейся под защитой американских военных, включая три нефтегазовых танкера на этой неделе. Это привело к новым атакам обеих сторон, практически парализовав движение судов в этом узком месте и вызвав некоторую неуверенность среди владельцев танкеров в отношении прохода через нефтяной коридор.

«Последние события могут подорвать восстановление доверия среди судовладельцев, задерживая их возвращение в Персидский залив», — сказал Мую Сюй, старший аналитик по сырой нефти в Kpler. «Мы больше не смотрим на объем накопившихся заказов, а на то, кто теперь готов продолжать заходить и выходить из судов».

В последние недели на фоне хрупкого перемирия между Ираном и США внимание нефтяных и судоходных рынков пристально приковано к темпам оттока танкеров с сырой нефтью из Ормузского пролива, поскольку это показатель того, как быстро испытывающие дефицит энергоресурсов экономики смогут получить доступ к ценным грузам сырой нефти в пределах Персидского залива.

В четверг, согласно данным, собранным Bloomberg, единственным крупным танкером, все еще застрявшим в Персидском заливе с грузом на борту, был сверхбольшой танкер для перевозки сырой нефти Gem No. 2. Gem No. 2 вошел в регион за два дня до начала войны, загруженный из Саудовской Аравии в марте, и с тех пор ни разу не покидал его.

Еще один танкер, груз которого был загружен во время войны, — Mercury Hope , который покинул залив в среду. Третий, танкер Suezmax Stallion , вместимостью в миллион баррелей, находится в заливе с начала войны, но совершил несколько перегрузок на другие суда. Помимо этих трех, других застрявших судов нет.

Массовый отток судов произошел из-за того, что судовладельцы искали различные способы эвакуации своих судов, несмотря на то, что Иран закрыл Ормузский пролив. Некоторые предпочли пройти через пролив вслепую, чтобы избежать контроля со стороны Тегерана, в то время как другие пересекли его после межправительственных переговоров. Некоторые также обратились за помощью к американским военным для выхода из порта.

В то же время доступ в Персидский залив был ограничен, поскольку судовладельцам приходилось дважды пересекать Ормузский пролив, подвергая свои суда дополнительным рискам. Лишь немногие, готовые к риску, заходили в залив на судах для перевозки сырой нефти и могли устанавливать высокие ставки фрахта, учитывая нехватку доступных судов, поскольку экспортеры стремились нарастить добычу. Получение страховых премий за риск военных действий при проходе через зону конфликта — еще одна проблема, и судовладельцы должны иметь возможность найти страховое покрытие на соответствующем уровне, чтобы пройти через этот район.

Аналитики RBC в своей записке на этой неделе написали, что некоторые судовладельцы «по-прежнему с опаской относятся к двусторонним транзитам в обозримом будущем». «Мы не разделяем точку зрения о „возвращении к нормальной жизни“, которая сейчас преобладает на рынке».

Звонки владельцу судна Gem No. 2, зарегистрированному в Тайване (согласно данным базы Equasis), не прошли. Звонки владельцу Mercury Hope, компании Cido Shipping HK Co. Ltd., в Гонконге также остались без ответа. Владелец судна Stallion, компания SG Holdings, зарегистрированная в Нигерии, не сразу ответила на запрос о комментарии, отправленный по электронной почте.

— При участии Джулиана Ли

https://www.bloomberg.com/news/articles/2026-07-09/stranded-oil-ships-clear-out-of-gulf-as-owners-get-wary-again