«Луноход» с аппетитом слона: Вся правда о легендарном ЛиАЗ-677

Закройте глаза и вспомните звук советской остановки. «Дзынь-дзынь-дзынь-брррр». Многие пассажиры были уверены: под полом у водителя болтается мешок с пустыми стеклянными бутылками. На самом деле никакой тары там не было. Эту уникальную металлическую симфонию исполняла изношенная трансмиссия, которая вместе с самим автобусом стала настоящим символом целой эпохи.

ЛиАЗ-677 — это не просто машина для перевозки пассажиров. Это инженерный парадокс, «советский люкс» с тракторным аппетитом и самый комфортный «аттракцион» в истории общественного транспорта.

Так почему же этот автобус называли «Луноходом» и «Слоном», и какие секреты скрывает его стальная обшивка.

Главная фишка ЛиАЗ-677, за которую он получил ласковое прозвище «Луноход», — пневматическая подвеска. В 1960-е годы, когда большинство советских машин трясли на каждой кочке, ЛиАЗ буквально плыл по ямам. Воздушные баллоны вместо рессор гасили любые неровности. Пассажиры чувствовали себя как в лимузине, а вот вестибулярный аппарат иногда сдавался: автобус не ехал, а именно качался.

Именно из-за этой мягкости поручни в салоне сделали в специальной мягкой оплётке. Иначе при плавных, но широких кренах на поворотах пассажиры просто соскальзывали бы с гладких труб.

У пневмоподвески и общей массивности машины была обратная сторона. За плавность хода приходилось платить диким аппетитом. ЛиАЗ жрал до 50 литров бензина на 100 километров, за что водители и механики окрестили его «Слоном».

Подпитывал этого «Слона» не простой двигатель, а настоящий монстр — бензиновый V8 от ЗИЛ.

💡 Интересный факт: Этот же огромный 7-литровый двигатель объемом 7 литров изначально разрабатывался для первых грузовиков КамАЗ! Представьте, какой объем и мощность стояли в, казалось бы, гражданском городском автобусе.

ЛиАЗ-677 стал первым в СССР массовым автобусом с автоматической (гидромеханической) коробкой передач. Водителю больше не нужно было выжимать тугое сцепление десятки раз за смену, дергая тяжеленный рычаг. Достаточно было просто нажать на педаль газа. Это колоссально снизило утомляемость шоферов, хотя и добавило работы заправщикам (те самые 50 литров на сотню!).

Конструкторы разместили огромный бензиновый двигатель V8 прямо в салоне, за перегородкой кабины водителя. Это создало уникальный микроклимат:

Летом в кабине водителя была настоящая сауна. Мотор раскалялся так, что шоферы в жару открывали двери на остановках, чтобы хоть как-то охладиться.

Зимой ЛиАЗ-677 становился самым желанным транспортом. Пока в других автобусах пассажиры стучали зубами, а стекла покрывались инеем, в «Луноходе» топилась настоящая печка. Зимой в салоне можно было ехать в расстегнутой шубе.

Пассажиры относились к ЛиАЗу с особой теплотой. Вместо жестких сидений здесь были мягкие диваны с полумягкими спинками. В дальних пригородных маршрутах люди буквально засыпали на них, уютно устроившись у окна.

В час пик, когда в салон набивалось больше нормы, пневмоподвеска сдавалась. Автобус буквально приседал на один бок, но исправный «Слон» упорно вёз всех домой.

Но самым легендарным местом в салоне была задняя площадка. Из-за длинного заднего свеса и пневмоподвески на кочках там происходила настоящая магия. Пассажиров подбрасывало так сильно, что, по легенде, можно было взлететь, на долю секунды увидеть сверху весь салон и успеть удариться головой о потолок. Это был бесплатный аттракцион, который обожают вспоминать все, чье детство пришлось на 70-е и 80-е.

Помимо романтичных воспоминаний, с этим автобусом связано множество удивительных исторических и технических фактов:

Миф о бутылках и «синий провод». Металлический звон под полом, о котором говорилось в начале, усиливался еще по одной причине. В 90-е годы, когда автопарки разваливались, «охотники за цветметом» массово вырезали из ЛиАЗов алюминиевые листы пола и те самые мягкие поручни. Когда автобусы кое-как восстанавливали, детали крепили наспех, на болты и проволоку. Отсюда и дополнительный дребезг, который многие и правда путали со звоном бутылок.

Рекорд долгожительства. ЛиАЗ-677 выпускался с 1967 по 1994 год (а его модификации — вплоть до 2002 года!). За это время было выпущено более 200 000 машин. Для советского автопрома это абсолютный рекорд долголетия одной модели.

«Барahalка» (ЛиАЗ-677МБ). В конце 80-х и 90-х, когда в стране зародился рыночный челнок, автобусы начали переделывать. У ЛиАЗов прорезали дополнительные двери, чтобы торговцы могли быстрее запрыгивать в салон с тяжелыми сумками. Такие модификации в народе прозвали «барарахолками».

Экспортный хит. «Луноход» экспортировался в ГДР, Венгрию, Чехословакию и даже на Кубу. Иностранцы дивились: с одной стороны, огромному расходу топлива, с другой — невиданному для их городов комфорту подвески.

Спасение от коррозии. Кузова ЛиАЗов делали из стали, которая в условиях реагентов и слякоти сгнивала за пару лет. Чтобы продлить жизнь машин, на заводах и в автопарках их буквально «консервировали»: густо замазывали пушечным салом, битумом и отработкой все скрытые полости.

ЛиАЗ-677 был далек от идеала. Он был прожорливым, шумным, иногда ломался, а его пневмоподвеска требовала от механиков ангельского терпения. Но именно поэтому он был живым.

Сегодня, глядя на сохранившиеся экземпляры в ретро-парках, мы видим не просто кусок железа. Мы видим машину, которая пахла бензином и мягким дерматином, которая баюкала пассажиров на ямах и дарила ощущение полета на задних площадках. «Луноход», который навсегда остался в памяти миллионов.

Источник https://www.drom.ru/info/misc/70752.html?page=2