Общественный транспорт и Единый стандарт, или Как депутаты решили превратить регионы в Москву (спойлер: не получится)

На носу выборы. А это значит, что в воздухе снова запахло свежескошенной травой, свежеуложенным асфальтом и, конечно же, свежими, как утренние булочки, законопроектами. Наши народные избранники из ЛДПР и примкнувшие к ним сенаторы решили, что пора бы уже прекратить этот транспортный беспредел в регионах. Внесли в Госдуму документ: «О едином федеральном стандарте транспортного обслуживания». Звучит солидно, почти как «полет на Марс», только вместо ракет — автобусы ПАЗики, которые в народе ласково называют «скотовозками».

Суть инициативы проста, как три копейки: давайте сделаем так, чтобы везде было как в Москве. Ну, или хотя бы как в мечтах москвича, который никогда не выезжал за МКАД. Депутаты предлагают ограничить стоимость проезда, ввести социальные маршруты, ночные рейсы и — о чудо! — заставить перевозчиков соблюдать расписание.

Особенно умилило предложение про ночные маршруты в городах с населением более 50 тысяч человек. Видимо, авторы законопроекта представляют себе жизнь в регионах как бесконечный праздник: люди в три часа ночи массово перемещаются из ночных клубов в МФЦ, чтобы срочно оформить справку о составе семьи. В реальности же, если ты в Саранске или другом подобном городе не успел прыгнуть в последний автобус до семи вечера, то твой единственный «ночной маршрут» — это такси по цене крыла самолета или пешая прогулка под дождем с мыслями о бренности бытия.

Но давайте будем серьезны. Идея «единого стандарта» — это классический пример того, как лечить перелом подорожником. У нас в стране есть регионы-доноры, есть регионы-реципиенты, а есть те, где бюджет верстается по принципу «наскребли на зарплату учителям — и слава богу». И вот в эту экономическую реальность хотят внедрить «федеральный стандарт». Кто будет платить за банкет? Перевозчики, которые и так еле сводят концы с концами? Или федеральный центр, который внезапно решит, что транспорт — это не головная боль местных властей, а государственная важность?

Знаете, что самое обидное? Нам не нужны ночные автобусы, летающие по расписанию в МФЦ. Нам нужно, чтобы автобус, который по графику должен приехать в 19:15, приехал в 19:15, а не «когда-нибудь потом». Чтобы в нем не дуло из всех щелей, а водитель не курил прямо в салоне. Это база. Это минимум. Но вместо того, чтобы наладить элементарную дисциплину, нам предлагают «федеральный стандарт».

В общем, законопроект — классический пример того, как создать видимость бурной деятельности, не меняя ровным счетом ничего. Это как пытаться починить пробитое колесо, перекрашивая кузов автомобиля в ярко-красный цвет. Красиво? Безусловно. Поможет доехать до пункта назначения? Ну, если только в ваших фантазиях.

Самое забавное в этой истории — это вера авторов в магическую силу «федерального стандарта». Видимо, в их представлении где-то в недрах министерств сидит человек с волшебной палочкой, который взмахнет ею, и в ту же секунду в каждом селе появится новенький электробус с Wi-Fi, вежливым водителем в белых перчатках и расписанием, которому позавидует швейцарский метроном. Но реальность, как обычно, вносит свои коррективы. В реальности у нас есть разбитые дороги, на которых подвеска любого «стандартного» автобуса превращается в труху через неделю, и дефицит кадров, когда за рулем сидит либо вчерашний выпускник автошколы, либо человек, чей стаж измеряется эпохами.

И вот тут возникает главный вопрос: а кто будет контролировать этот «мониторинг с открытой отчетностью»? Опять создадут очередную госкорпорацию или комитет по надзору за надзором? Мы же знаем, как это работает. Сначала выделят миллиарды на разработку приложения, которое будет показывать «реальное время» прибытия автобуса. Потом выяснится, что приложение не работает, потому что в регионах интернет ловит через раз. Затем начнется поиск виноватых, перекладывание ответственности с региональных властей на федеральные и обратно. В итоге мы получим еще один отчет, в котором всё будет «соответствовать стандартам», пока мы будем стоять на остановке в минус двадцать, пытаясь согреться дыханием.

А ведь решение проблемы лежит на поверхности, и оно до боли скучное. Не нужны никакие «федеральные стандарты» и «ночные маршруты к МФЦ». Нужно просто перестать воровать на закупках, начать платить водителям нормальные деньги, чтобы они не уходили в такси, и, наконец, признать, что общественный транспорт — это не бизнес, который должен приносить прибыль, а социальная инфраструктура, такая же, как канализация или электричество. Но это же неинтересно. Это не про «единый стандарт», это про тяжелую, нудную, ежедневную работу. А кто же захочет заниматься нудной работой, когда на носу выборы и нужно срочно спасать страну очередным «великим» документом?

Так что, дорогие сограждане, запасайтесь терпением и удобной обувью. Судя по всему, «федеральный стандарт» приедет к нам примерно тогда же, когда... ээээ... да никогда!.. А пока — до встречи на остановке, где время замерло, а расписание существует исключительно в качестве элемента декора. И не забудьте помахать рукой проезжающему мимо пустому автобусу, который, согласно отчетности, должен был везти вас домой еще полчаса назад. Это и есть наш «федеральный стандарт» — стандарт ожидания чуда, которое никогда не наступит.

Автор - Вячеслав Юркин (с).

Источник информации тут.