Новая «Волга»: ностальгия по цене иномарки. Будут ли ее покупать?

На дороги выезжает новая «Волга». Точнее, три модели, которые собирают в Нижнем Новгороде на тех же мощностях, где когда-то рождались легенды советского автопрома. Давайте сразу снимем розовые очки: перед нами не возрождение советской инженерной школы, а глубокая локализация китайских Geely.

Модельный ряд понятен: флагман K50 — это перелицованный Geely Monjaro, средний K40 — это Atlas, а «база» C50 — прямой наследник Geely Preface. Главный редактор «За рулем» Максим Кадаков уже успел протестировать младшую модель C50 и вынес вердикт, который многих заставит почесать затылок.

Ценник на Volga C50 стартует от 2 999 000 рублей. За эти деньги вы получаете 150-сильный седан в комплектации «Стандарт». Хотите чуть больше комфорта? Готовьте 3 249 000 рублей. А топовая версия с 200-сильным мотором, которую и обкатывал Кадаков, обойдется в 3 399 000 рублей.

Будут ли покупать новую «Волгу»? Вопрос сложный. С одной стороны, шильдик на решетке радиатора греет душу тем, кто вырос на ГАЗ-24 или 3110. С другой — современный потребитель голосует рублем, а не патриотическими чувствами. Если машина не предложит уникальных преимуществ, кроме ностальгического названия, конкурировать с оригинальными Geely, которые стоят дешевле, будет крайне тяжело.

По сути, мы имеем дело с попыткой продать комфорт и узнаваемый бренд по цене премиального сегмента. Но «Волга» — это не просто машина, это статус. Готовы ли люди платить «налог на ностальгию» в несколько сотен тысяч рублей сверху? Скорее всего, продажи будут штучными, пока цена не станет адекватной рынку. Пока что новая «Волга» выглядит как попытка сыграть на чувствах, но в сухом остатке — это просто дорогой автомобиль, которому предстоит доказать, что он достоин своего легендарного имени.

Источник информации.