Танкеры перенаправляют рейсы в Египет, поскольку угроза со стороны хуситов подрывает торговлю в Красном море.

Пустые супертанкеры направляются в египетский средиземноморский порт Сиди-Керир для сбора саудовской нефти , поскольку наблюдаемый трафик в ключевом экспортном центре королевства на Красном море сокращается после угроз со стороны боевиков-хуситов.

По данным отслеживания судов, по меньшей мере восемь очень крупных танкеров для перевозки сырой нефти подают сигналы в Сиди-Керир и должны прибыть в ближайшие недели, вплоть до середины августа. Государственная компания Saudi Aramco предлагает увеличить объемы поставок нефти из египетского порта после того, как на прошлой неделе поддерживаемые Ираном хуситы атаковали судно в Красном море.

Во вторник рано утром в саудовском порту Янбу на Красном море танкеров замечено не было, хотя суда могли забирать грузы с выключенными транспондерами, чтобы избежать обнаружения. Этот экспортный центр стал крайне важным после начала войны с Ираном, позволяя королевству обходить Ормузский пролив, переправляя миллионы баррелей нефти в день на западное побережье для экспорта мировым клиентам.

По данным судоходных и страховых брокеров, некоторые судовладельцы могут опасаться совершать плавания в Саудовскую Аравию после того, как ряд страховых компаний начали ограничивать страховое покрытие для любых судов, заходящих в порты королевства, из-за риска нападений.

Судно VLCC Bidbid под флагом Маршалловых островов в настоящее время направляется в Сиди-Керир и, как ожидается, заберет свой груз в среду для доставки в Азию, свидетельствуют данные судоходства. Два других судна, VL Bright и Taga , направлялись в США, но внезапно изменили пункт назначения на египетский порт, причем последнее в последние месяцы совершало почти исключительно рейсы в Японию.

Остальные пять судов, направляющихся в Сиди-Керир, контролируются южнокорейской компанией Sinokor Group, частной компанией, которая является одной из наиболее активных в Ормузском проливе с начала войны с Ираном в конце февраля.

Представители компаний Sinokor, Asyad Shipping (менеджер Bidbid), Hyundai Glovis (владелец VL Bright) и Nippon Yusen KK (владелец Taga) не сразу ответили на запросы о комментариях.

Для того чтобы судно могло забрать саудовскую нефть из Сиди-Керира, нефть обычно забирается танкером в Янбу, а затем транспортируется в египетский порт Айн-Сухна на Красном море. Оттуда она перекачивается на север, в экспортный центр страны на Средиземном море, по Суэцко-Средиземноморскому трубопроводу, известному как SUMED.

Саудовская Аравия спешит увеличить экспорт нефти по северному маршруту из Красного моря после того, как йеменские повстанцы-хуситы ввели блокаду, а затем атаковали суда на южном маршруте вблизи Баб-эль-Мандеб. По данным, собранным компанией Kpler, в понедельник движение через пролив оставалось оживленным, транзитом следовали суда, перевозящие российскую нефть.

В течение последней недели транзитом через Баб-эль-Мандеб продолжали следовать только китайские суда и суда, принадлежащие странам, дружественным Ирану, в то время как западные танкеры и более осторожные азиатские грузоотправители предпочли более дорогой и длинный маршрут через Суэцкий канал.

В Ормузском проливе наблюдалось мало движения судов. Супертанкер Rotterdam Energy, контролируемый компанией Sinokor, появился в Персидском заливе после последнего сообщения из Оманского залива, что может свидетельствовать о том, что он вошел в регион с выключенными транспондерами.

— При содействии Каноко Мацуямы.

https://www.bloomberg.com/news/articles/2026-07-28/tankers-divert-to-egypt-as-houthi-threat-upends-red-sea-trade