Кремлёвский театр абсурда: Встреча с главой РЖД Олегом Белозёровым

Смотреть на эту встречу — всё равно что наблюдать за работой фокусника, который пытается убедить вас, что кролик в цилиндре настоящий, пока вы сами видите, как он шевелит ушами. 31 июля в Кремле состоялся спектакль в одном действии под названием «Ай да РЖД, ай да Белозёров». Главный герой, Олег Белозёров, с непроницаемым лицом человека, только что съевшего бюджетный пирог, докладывал президенту о «грандиозных успехах» компании.

Фото:

И если бы не ядовитые факты, которые то и дело проскальзывали сквозь сладкую патоку отчётов, можно было бы подумать, что мы живём в мире, где поезда летают, а деньги растут на деревьях.

О «безопасности» и самой лучшей в мире железной дороге

Первое, что мы слышим — это гордое заявление о том, что РЖД «в три раза надёжнее, чем в среднем в мире». Очевидно, сравнивают они себя с железными дорогами Сомали или с игрушечной железкой из «Детского мира». Ах да, в два раза лучше, чем в США. Браво!

Только вот незадача: если вы — самая безопасная дорога в мире, почему вы сократили персонал? Неужели для безопасности нужно меньше людей? Белозёров парирует: «Мы никогда никого не сокращаем без результата, все выходят на пенсию». Гениально. Просто магия. В РЖД люди не увольняются — они «выходят на пенсию» в массовом порядке. Видимо, в стране за год резко постарело полмиллиона железнодорожников. Спите спокойно, никто вас не сокращает, вы просто становитесь пенсионерами — так гласит новая корпоративная этика.

Фото:

Арифметика убытков или как обмануть президента

Ах, какая сладкая песня прозвучала про грузооборот! Вырос на 4,5 процента! Но Владимир Владимирович, не будь наивным, тут же режет правду-матку: «Погрузка-то уменьшилась». И тут начинается пируэт. Белозёров, не моргнув глазом, объясняет: «У нас увеличилась дальность возки». То есть вагоны стали ездить дальше, а возить меньше? Отлично! С таким же успехом можно хвастаться ростом пробега пустых вагонов. Это называется «успешный менеджмент» по-русски: если вы не можете продать больше, просто везите это дольше. Эффективность уровня «угнать корову в Африку, чтобы там её подоить».

И конечно, вишенка на торте — экспорт. Рост на 3,4%! Правда, если копнуть, выяснится, что растёт он за счёт Китая и дружественных стран, которых сейчас в обороте 93%. А недружественные (с Эстонией -42%!) буквально выпали из статистики. Ну и прекрасно! Мы строим железнодорожный путь в светлое будущее, которое заканчивается на восточной границе.

Пассажиры как балласт

Отдельный шедевр — это объявление 2026 года «Годом пассажира». Звучит как «Год чистоты» в свинарнике. Мы отправили 625 миллионов человек в первом полугодии! Это успех? Да, если не вдаваться в детали. Президент, опять проявив чудеса внимательности, уточняет: «А если разбить?»

И тут Белозёрова пробивает на откровенность: «По дальнему небольшое снижение, а по пригороду рост». Перевод на человеческий язык: люди перестали покупать билеты на поезда (дорого), но исправно ездят в электричках (потому что больше нечем — авто не у всех). Молодцы! Вырастили пассажиропоток за счёт того, что бедняги вынуждены толкаться в электричках. Спасибо за заботу! Когда вы говорите, что «услуга востребована», вы имеете в виду, что люди ездят на работу? Сенсация.

Фото:

«Своих не бросаем» — дешёвый пиар на костях

Кульминация спектакля — это блок про участников СВО. 36 рейсов, 10 маршрутов, 7 тысяч человек. Трогательно. Прямо слеза наворачивается. РЖД с гордостью рапортуют, что герои пользуются их «туристическими возможностями». Туристическими? Вы серьёзно? Вы даёте людям, прошедшим войну, «туристические путёвки» и на этом строите отчёт перед президентом? Это выглядит не как помощь, а как оскорбительный жест доброй воли, который должен создать картинку в телевизоре.

Отдельно стоит остановиться на блоке про «медицинские услуги» для участников СВО. Белозёров с гордостью рапортует: более 21 тысячи бойцов получили помощь в медучреждениях РЖД.

Звучит патриотично. Но давайте зададимся простым вопросом: с какой стати транспортная монополия отчитывается о лечении раненых? В стране существует государственная система здравоохранения, которая финансируется из бюджета и обязана оказывать помощь всем гражданам, независимо от ведомственной принадлежности.

Когда РЖД выводит эту цифру как собственное достижение, возникает ровно два возможных объяснения:

• Либо государственная медицина настолько плоха, что бойцов приходится отправлять в ведомственные поликлиники железнодорожников — но тогда это провал Минздрава, а не успех РЖД.
• Либо это обычное бюджетное освоение. Деньги на социальную поддержку выделяются из казны, попадают в структуры РЖД (у которых есть свои больницы и санатории), а затем компания рапортует: «Мы помогли!» — хотя на самом деле она просто прогоняет бюджетные средства через свои счета, попутно зачисляя их в свои показатели.

Третьего не дано. Если бы РЖД действительно заботилась о героях, она бы не делала из этого пункт отчёта перед президентом, а просто выполняла бы свою прямую работу — возила грузы и пассажиров. Но вместо этого мы видим, как корпорация приватизирует даже тему СВО, превращая её в строку для годового отчёта.

Итог прост: лечить раненых — это обязанность государства, а не повод для железнодорожников похвастаться «эффективностью». Когда монополия начинает считать пациентов своими клиентами, а не гражданами, это не благотворительность. Это способ показать, что бюджетные деньги потрачены не зря — потрачены, кстати, на то, что должно делаться за счёт налогов, а не за счёт дополнительных сборов с пассажиров.

Квантовый прыжок в пропасть

Ну и финальный аккорд — квантовые коммуникации. 7800 километров сети, 13 городов-миллионников. Звучит как доклад из будущего. Но мы-то знаем, что это единственная строчка в отчёте, где Белозёров чувствует себя уверенно — потому что там пока никто не может проверить эффективность. Защита магистральных каналов — это великолепно. Только вот с таким же успехом можно было бы защищать магистрали с помощью магических заклинаний, потому что пока мы строим «квантовые сети», обычные электрички продолжают ломаться, а 851 тысяча человек трудятся (или уже «вышли на пенсию») ради того, чтобы оправдать это грандиозное освоение средств.

Послесловие

Владимир Путин, как всегда, корректен и сдержан. Он хвалит, где надо, и задаёт неудобные вопросы, которые Белозёров ловко парирует улыбкой и цифрами «чистого долга/EBITDA».

Фото:

Господа, вы только вдумайтесь: мы — самая большая страна в мире, с самой длинной дорогой, с самым большим коллективом, а главная гордость РЖД сегодня — это то, что они сократили интервал движения с 12 до 4 минут на маршруте Москва-Адлер. Они испытали это без пассажиров. Без пассажиров, Карл! Чтобы не дай бог никто не увидел, как этот интервал превращается в ад на колёсах в час пик.

РЖД сегодня — это огромный, неповоротливый монстр, который пытается доказать свою эффективность, сокращая людей и пересчитывая километры. Это не компания-локомотив. Это компания-тормозная колодка, которая скрипит, но едет, только если её хорошенько пнуть из Кремля.

А пока Белозёров докладывает про квантовый мир и рекордные контейнеры, за окном его кабинета звенят рельсы, которые пора менять, и свистят вентили паровозов, которые вот-вот развалятся. Но не волнуйтесь, господа! У нас всё «неукоснительно выполняется». Кроме здравого смысла, разумеется.

Источник: