Пятнадцать лет со дня крушения на перегоне Ерал - Симская. Видео.

Доброе время суток, дамы и господа! Сегодня решил выпустить публикацию о крушении на железной дороге, которое произошло полтора десятка лет назад. Недаром говорят, что все инструкции на "ОАО РЖД" написаны кровью. Ну обо всём ниже.

11.08.2011 года на перегоне Ерал — Симская (участок Кропачёво — Иглино Куйбышевской железной дороги) в Ашинском районе Челябинской области (близ границы с Башкортостаном) произошло крушение двух грузовых поездов.

Причина: грузовой поезд №2707 из-за отказа тормозов разогнался на крутом уклоне до скорости 136 км/ч и, догнав впереди идущий грузовой поезд №1933, столкнулся с его хвостом.

Результат данного столкновения:

- у поезда №2707 сошли с рельсов два электровоза и шестьдесят шесть из шестидесяти семи вагонов;

- у поезда №1933 сошли с рельсов три последних вагона.

- погибли оба члена локомотивной бригады поезда №2707

Другие последствия крушения:

- было повреждено двести двадцать метров верхнего строения пути, сбиты семь опор проводов цепной контактной подвески;

- полный перерыв в движении поездов на линии составил двадцать четыре часа и три минуты.

Согласно официальной версии, цепочка случайностей и халатностей, повлекшая катастрофу, началась с небольшого инцидента. А именно: одиннадцатого августа 2011 года в 14:30, то есть за несколько часов до столкновения, "виновник" трагедии, локомотив, составленный из двух электровозов серии ВЛ10, на станции "Мураслимкино" (участок "Челябинск-Кропачево") сбивает быка.

Такие инциденты на железной дороге — не редкость. И все ничего, если бы в результате происшествия не произошло повреждение тормозной магистрали ведущего электровоза. В итоге машинист Колтырев и его помощник Устюжанинов, сотрудники депо "Златоуст" меняют поврежденную деталь, воспользовавшись технической аптечкой ведомого электровоза, и сообщают на станцию прибытия "Кропачево" о необходимости дальнейшего ремонта локомотива. Состав благополучно доезжает до "Кропачево", и вот тут-то всё и начинается...

Буквально за двадцать минут до трагедии осмотрщики вагонов Кирсанов и Никитин (те самые, что забыли встретить "проблемный состав") опробуют тормоза. На станции "Кропачёво" меняются локомотивные бригады.

В составе новой бригады: машинист Шумихин 1986 года рождения (стаж машинистом с апреля 2011 года) и помощник машиниста - Михаил Журавлёв 1978 года рождения. Осмотрщики вагонов не посещали кабину управления, а именно оттуда можно выявить неисправность системы. По сути, вместо самой проверки они лишь ставят отметку о ее проведении и в 16:50 поезд благополучно отправляют дальше по маршруту.

Через пять минут после начала движения машинист Денис Шумихин, выехавшего со станции (без тормозов) поезда №2707 пробует сбить скорость на "первой пробе тормозов" в пути следования. Однако это не приводит к нужному результату. Скорость поезда — 65 километров в час. Она не только не падает, но и продолжает с каждой минутой стремительно возрастать.

Правда, пока трагедии можно было избежать — по инструкции машинист обязан был сразу применить систему экстренного торможения ввиду отсутствия эффективности торможения. Но вместо этого он еще раз пытается воспользоваться "обычными" неработающими тормозами. И только потом уже применяет экстренное торможение.

К этому моменту состав уже мчится под уклон (на этом участке горный рельеф, по которому и с рабочими тормозами водить поезда не просто) со скоростью более 130 километров в час. Кто знаком с железнодорожным транспортом, отлично понимает — остановить такую махину быстро нельзя. Особенно если это происходит на спуске.

Время 17:03. Так и произошло — несмотря на экстренное торможение состав на огромной скорости (в момент столкновения 136 километров в час) таранит впереди идущий поезд.

Дежурный по станции "Ерал" не видит по монитору (пульту управления) (находится перед глазами дежурного) что грузовой поезд N2707 слишком быстро едет. (Скорость по данному участку для грузовых поездов - 80 км/час). И вообще практически до столкновения поездов она не понимала кто и зачем вызывает станцию ("Ерал, дежурный! Скорость 93, принимайте меры!!!").

Поездной диспетчер не контролировал движение поездов на ввереном ему участке.

Ну а что нарушила локомотивная бригада, перечислять тут долго придётся.

Впереди через два километра по маршруту следования поезда начинался подъём.

За несколько минут до трагедии на данном участке проходил четный электропоезд (встречного направления). Ну благо хоть тут повезло. Удалось избежать последствий с многочисленными жертвами.

Берегите себя и своих близких! Хороших вам выходных!