Топливный шок: очереди на АЗС, дефицит и прогнозы экспертов — что происходит прямо сейчас

Очереди на автозаправках вновь стали привычной картиной для жителей ряда российских регионов. Сообщения о нехватке топлива поступают из южных и центральных районов Европейской части России, включая Москву и область, а также из отдельных районов Сибири и Дальнего Востока. Ситуация вызывает беспокойство не только у автомобилистов, но и у экспертов, которые пытаются разобраться в причинах топливного напряжения и спрогнозировать, когда рынок сможет вернуться к стабильности.

В чём корень проблемы

Ключевой фактор, обостривший ситуацию, — остановка нефтеперерабатывающих заводов (НПЗ) из‑за повреждений, полученных после налётов БПЛА, а также плановые и внеплановые ремонты. Как отмечают эксперты, именно эти простои критически сказались на предложении бензина, в то время как производство дизельного топлива, которого в России традиционно выпускают больше, остаётся на стабильном уровне.

По данным за 2024 год, в стране произвели 41,1 млн тонн бензина и 81,6 млн тонн дизеля. Такая диспропорция исторически связана с экспортными потоками: почти половина производимого ДТ ранее уходила в Европу, тогда как объёмы экспорта бензина были существенно ниже (10–15 % от производства). С апреля экспорт бензина полностью запрещён, и практически весь объём направляется на внутренний рынок. Однако даже при таком перераспределении топлива не хватает.

Ещё один важный фактор — логистика. Из‑за внеплановых ремонтов НПЗ многим АЗС пришлось срочно менять поставщиков, что привело к сбоям в отгрузках. Пропускная способность транспортной инфраструктуры, в частности железных дорог, не позволяет мгновенно нарастить объёмы перевозок. Как подчёркивает генеральный директор Open Oil Market Сергей Терешкин, ещё до текущих остановок НПЗ запрет на экспорт бензина фактически стал постоянным, а баланс спроса и предложения на внутреннем рынке приблизился к нулю.

Как власти и рынок пытаются сгладить дефицит

На совещании у вице‑премьера Александра Новака 14 августа обсуждались меры по стабилизации ситуации. По итогам встречи профильным ведомствам и нефтедобывающим компаниям поручили принять дополнительные шаги по топливообеспечению наиболее уязвимых регионов, а также держать на контроле цены на АЗС и для сельхозтоваропроизводителей.

Для предотвращения дефицита с июля был разрешён импорт топлива, основным поставщиком стала Беларусь. По данным Reuters, в июле Россия получила оттуда 212 тыс. тонн бензина и 162 тыс. тонн дизельного топлива. Однако возможности белорусских НПЗ ограничены: экспорт в Россию на уровне более 200 тыс. тонн бензина в месяц близок к их максимальной мощности. Кроме того, логистические сложности сохраняются: доставка топлива по железной дороге имеет свои пределы, а морские поставки из других стран (например, из Индии) оказываются слишком дорогими и длительными — первая партия добиралась до России 48 дней.

С 13 августа разрешена торговля бензином класса ниже Евро‑5. Ожидается, что дополнительные объёмы такого топлива, которые должны дойти до розницы к концу августа, помогут снизить напряжение на рынке. Тем не менее, как отмечает управляющий партнёр NEFT Research Сергей Фролов, даже выпуск топлива сниженного экологического класса не способен полностью компенсировать выпавшие объёмы и решить проблемы с доставкой в отдельные регионы.

Что говорят эксперты и чего ждать дальше

Эксперты сходятся во мнении, что речь идёт не об общероссийском топливном кризисе, а о локальной нехватке в конкретных субъектах РФ. По словам Сергея Фролова, полноценно стабилизировать ситуацию можно только после выхода из ремонтов мощностей НПЗ, достаточных для удовлетворения текущего спроса.

Сергей Терешкин полагает, что в сентябре и октябре не стоит ожидать рекордных темпов роста цен, характерных для июня: участники рынка постепенно адаптируются к рискам дефицита. Однако абсолютный уровень цен, скорее всего, останется выше докризисного.

Зампред Наблюдательного совета Ассоциации «Надёжный партнёр» Дмитрий Гусев считает, что рынок нуждается в переформатировании: уже начался переход на прямые контракты между поставщиками и покупателями, а также сокращение числа промежуточных продавцов‑трейдеров. По его прогнозу, ситуация может нормализоваться к октябрю, когда окончательно прояснятся параметры будущего устройства топливного рынка.

Таким образом, хотя отдельные меры помогают сглаживать острые углы, главная причина дефицита — сокращение производства из‑за простоев НПЗ — остаётся нерешённой. Пока заводы не вернутся к полноценной работе, риск локальных перебоев и очередей на АЗС будет сохраняться.

Источник: Подробнее ➤