SCMP раскрыла, как Иртыш поможет Китаю решить «дилемму Берингова пролива»

SCMP (Газета South China Morning Post) раскрыла, как Иртыш поможет Китаю решить «дилемму Берингова пролива»

Китай и Россия рассматривают возможность превратить Иртыш во внутренний грузовой маршрут, который дал бы КНР выход к Арктике в обход морских узких мест и, в частности, Берингова пролива, который может быть заблокирован США

Китай и Россия рассматривают возможность превратить Иртыш во внутренний грузовой маршрут, который дал бы выход КНР к Арктике в обход морских узких мест и западных санкций. Тем самым Китай может решить «дилемму Берингова пролива», через который китайские суда попадают в воды Северного морского пути. Об этом пишет South China Morning Post (SCMP) со ссылкой на экспертов.

Интерес к проекту усиливается на фоне геополитической напряженности, отмечает газета. «И сухопутные транспортные коридоры, и морские судоходные линии сталкиваются с последствиями геополитических конфликтов, и эти последствия становятся все более долгосрочными и выраженными», — заявил старший научный сотрудник Шанхайского института международных исследований Чжао Лун.

Сейчас доступ Китая к Северному морскому пути зависит от Берингова пролива, который в самом узком месте имеет ширину около 85 км и потенциально может быть заблокирован США с Аляски, пишет SCMP. «Если Китай хочет гарантированного доступа к Северному Ледовитому океану, ему нужно решить дилемму Берингова пролива. Коридор по Иртышу — одно из очевидных решений», — считает профессор Дальневосточного федерального университета Артем Лукин. Чжао Лун добавил, что развитие Иртыша имеет смысл как запасной план на случай блокировки пролива.

Река Иртыш протекает по территории трех государств: Китая, Казахстана и России. Общая протяженность — около 4248 км. Из них около 2000 км проходит по территории России.

Кроме того, Казахстан давно продвигает Обь-Иртышскую систему перевозок: в 2024 году страна представила конкретный план, а Россия включила ее в Трансарктический транспортный коридор. Президент России Владимир Путин заявлял, что Москва и Астана стремятся «найти сбалансированный подход между увеличением грузоперевозок, освоением водных ресурсов и сохранением экосистемы реки». Китайское правительство официальных заявлений не делало.

При этом у проекта сделать Иртыш логистическим коридором для Китая есть и свои трудности, пишет газета. Так, река замерзает на срок до шести месяцев в году, а из-за заиливания иногда требуются масштабные дноуглубительные работы. «Общие затраты могут составить десятки и даже сотни миллиардов долларов. Реализация проекта Иртыша требует совершенно нового уровня доверия и близости между Китаем, Россией и Казахстаном», — отметил Лукин.

В 2024 году руководитель Федерального агентства морского и речного транспорта Андрей Тарасенко на ШОС заявил, что общий объем грузоперевозок по Обь-Иртышскому бассейну достигает 12 млн т. По его словам, минимальные глубины судового хода составляют от 150 до 300 см на разных участках, в бассейне работало около 370 судов, а портовая инфраструктура уже развита.

Он отметил, что есть потребность в поставках в Китай минеральных удобрений и зерна, и в обратном направлении суда также можно загружать. По мнению Тарасенко, для запуска полноценной логистики необходимо трехстороннее соглашение между Россией, Казахстаном и КНР. Предварительные переговоры с обеими сторонами уже прошли, и Китай выразил заинтересованность, отмечал он.

Ранее «Росатом» выдал китайской логистической Sealegend Shipping разрешение на проход через Северный морской путь по арктическим водам. «В отличие от предыдущих контейнерных перевозок, которые носили во многом экспериментальный или разовый характер, программа на 2026 год предусматривает полноценное линейное сообщение с отправлением судов каждую неделю в течение навигационного сезона», — заявил тогда глава госкорпорации Алексей Лихачев.

ИСТОЧНИК https://aftershock.news/?q=node/1647238