С сегодняшнего дня в России разрешили продажу бензина, запрещенного 15 лет назад

Как сообщает РБК, бензин Евро-2 — это вид топлива, соответствующий экологическому стандарту, который с 1997 по 2001 год действовал в Европе для легковых и легких коммерческих автомобилей.

В России, согласно п. 53 постановления правительства РФ от 27.02.2008 № 118 «Об утверждении технического регламента «О требованиях к автомобильному и авиационному бензину, дизельному и судовому топливу, топливу для реактивных двигателей и топочному мазуту», выпуск в оборот автомобильного бензина и дизельного топлива класса 2 разрешался до 31 декабря 2012 года.

А с 1 июля 2016 года в РФ начал действовать запрет на использование топлива ниже стандарта Евро-5.

Главное отличие бензина Евро-2 от Евро-5 по составу — это:

- В 50 раз более высокое содержание серы (не более 500 vs 10 мг/кг).

В результате бензин Евро-2 существенно сокращает срок службы катализаторов, датчиков содержания кислорода в выхлопе (лямбда-зондов) и хуже защищает внутренние элементы двигателя от коррозии;

- В 5 раз более высокая доля бензола (не более 5 vs 1%). Бензол является канцерогеном и вызывает заболевания крови;

- Возможность наличия монометиланилина (объемная доля до 1,3% vs полного отсутствия). Эта октаноповышающая присадка вызывает рост концентрации оксидов азота в выхлопе, а также способствует образованию смолистых отложений в топливной и выхлопной системах. Токсичный монометиланилин является канцерогеном.

Кроме того, его воздействие может привести к поражению центральной нервной системы, печеночной и почечной недостаточности, передаваемым по наследству изменениям ДНК, вызвать раздражение глаз, кожи, слизистых оболочек;

- Отсутствие требований по предельно допустимому содержанию целого ряда веществ в составе топлива.

Марка бензина и его экологический класс — это разные параметры.

В первом отражено октановое число.

У бензина Евро-2 оно может быть таким же, как у топлива класса Евро-5, поэтому в маркировке присутствуют привычные обозначения АИ-95 и АИ-92.

Для обозначения собственно экологического класса, отражающего химический состав топлива, в России используется сочетание буквы «К» с цифрой.

Так, К5 означает топливо класса Евро-5, а К2 — класса Евро-2. Общая маркировка в чеке или паспорте качества партии топлива выглядит, например, как АИ-92-К2.

Регулярное использование бензина Евро-2 с повышенным содержанием прежде всего серы, а также ароматических углеводородов (их предельно допустимое содержание в топливе действующим в России техрегламентом не определено) на автомобилях с современными двигателями с распределенным впрыском и сложными системами очистки выхлопа может иметь неприятные последствия:

1. Сбои в работе лямбда-зондов. Образующиеся при сгорании топлива сернистые соединения загрязняют эти датчики, а значит, блок управления двигателем не получает корректную информацию для определения оптимального состава топливовоздушной смеси.

Это приводит к неустойчивой работе мотора, снижению мощности, увеличению расхода бензина и вредных выбросов;

2. Снижение эффективности катализаторов в результате «отравления» их активной поверхности все теми же сернистыми соединениями. Последствия не ограничиваются ухудшением экологических параметров.

Не исключено плавление сот катализатора с их последующим разрушением и попаданием фрагментов в цилиндры двигателя, что ведет к образованию в них задиров;

3. Загрязнение форсунок, особенно в двигателях с непосредственным впрыском.

Нарушение распыления топлива оборачивается нестабильной работой ДВС и снижением экономичности;

Ускоренное образование нагара на свечах зажигания, клапанах способно спровоцировать падение компрессии, «масложор», снижение мощности и ресурса двигателя;

4. Быстрое старение моторного масла и утрата им защитных свойств в результате окисления соединениями серы;

Коррозия деталей двигателя и выхлопной системы под воздействием серной и сернистой кислот, которые образуются при взаимодействии агрессивных соединений серы с парами воды.

Ранее нефтеперерабатывающие заводы могли поставлять эти марки бензина и дизеля по внутренним контрактам, но без возможности их реализации на АЗС. Теперь до 30 июня 2027 года это топливо будет находиться в рознице на единых для рынка условиях.

В ведомстве подчеркнули, что АЗС продолжат предоставлять потребителям полную информацию об экологическом классе реализуемого топлива, чтобы граждане самостоятельно принимали решение о выборе топлива с учетом его характеристик.

«Постановление имеет временный характер и является инструментом оперативного реагирования на текущие условия функционирования топливного рынка.

Оно позволит повысить устойчивость поставок и снизить риски возникновения дефицита отдельных видов топлива», — сообщили "Парламентской газете" в Минэнерго.

Частые вопросы

Как узнать на АЗС, какой класс бензина продается?

Визуально или по запаху отличить бензин Евро-2 сложно. Остается свериться с паспортом качества на партию топлива.

Этот документ, в котором указан экологический класс топлива и его состав, должны предоставить на АЗС по первому требованию. Впрочем, такой способ проверки тоже не дает 100-процентной гарантии.

Для каких автомобилей категорически не рекомендуется использовать бензин Евро-2?

Чем новее автомобиль, тем больше он подвержен рискам при заправке топливом Евро-2. Особенно оно противопоказано для использования в двигателях с непосредственным впрыском, турбонаддувом и системами очистки выхлопа, в которых присутствует сажевый фильтр.

Можно ли лишиться гарантии при использовании бензина Евро-2?

Если в инструкции по эксплуатации указан тип топлива более высокого экологического класса, то в случае возникновения неисправностей использование бензина Евро-2 может служить основанием для отказа в ремонте по гарантии.

Сколько стоит бензин Евро-2?

О том, по какой цене бензин Евро-2 будет продаваться в РФ, официально пока нигде не сообщается. Поскольку это временная опция, цены на него не закрепляются государством.

Власти готовят жесткие решения из-за цен на бензин

Нефтеперерабатывающие заводы и АЗС будут формировать стоимость исходя из своих издержек, ситуации на рынке и спроса в конкретном регионе. Скорее всего, в ряде случаев такой бензин окажется дешевле привычного «Евро-5», но это не правило для всех АЗС и не навсегда — как только логистические и производственные условия нормализуются, от этого решения могут отказаться, сообщает "Коммерсант".

«Торговать на внебиржевом рынке бензином нового качества сложнее, поскольку рынок к такому товару еще не привык и пока не имеет ориентиров по ценам.

Поэтому ему необходимы прозрачные и публичные значения, от которых можно будет отталкиваться при торговле на других базисах и различных расстояниях»,

- заявил изданию независимый аналитик по нефтегазу Андрей Дьяченко.

У кого будет реализовываться такое топливо, "Коммерсанту" рассказала заместитель гендиректора топливной компании «Гэйнфул» Анастасия Бунина:

«Поскольку топливо будет продаваться через СПбМТСБ, в первую очередь его получат независимые АЗС. Но многое зависит от региона, в который оно поступит. В Москве действуют высокие экологические требования к транспорту, поэтому здесь такое топливо, если и будет использоваться, то точечно.

В регионах, где независимые АЗС широко представлены, его применение более вероятно. Они смогут получать топливо более низкого экологического класса, и, скорее всего, оно будет дешевле».

Для автомобилиста главное изменение заключается не в том, что ему обязательно придётся переходить на более дешёвое или менее экологичное топливо.

Минэнерго отдельно подчеркнуло: АЗС продолжат предоставлять покупателям полную информацию об экологическом классе реализуемого топлива.

Это позволит водителю самостоятельно выбирать подходящий вариант с учётом характеристик автомобиля.

Поэтому перед заправкой стоит обращать внимание не только на марку бензина и его октановое число, но и на экологический класс. Если производитель автомобиля предусматривает использование топлива определённого класса, ориентироваться необходимо прежде всего на руководство по эксплуатации машины.

Сам факт того, что государство разрешило продажу К2 или К3, не означает, что такое топливо подходит любому современному автомобилю.

Михаил Валов, политический обозреватель ИА "Хакасия"