Кладбище заводов

Кризис в немецком автопроме усугубляется. Не выдерживают даже лидеры отрасли: о банкротстве объявил производитель автокомпонентов с 130-летней историей. А крупнейший концерн согласовал самый жесткий план реструктуризации, который уже назвали последним шансом.

Кладбище заводов

Компания Prinz & Co. Stahlrohre, основанная в 1896 году, выпускала высокоточные стальные трубы, которые нужны для изготовления автомобильных кресел, подушек безопасности и гидравлики. Пару недель назад суд Эссена запустил в отношении нее предварительную процедуру банкротства.

"Подорожание сырья и энергии сделали финансовую нагрузку непосильной",

— пояснил временный управляющий Кристиан Хольцман.

IMS Gear, производитель автокомпонентов, закрывает завод в Баден-Вюртемберге. А Magna, специализирующаяся по автомобильным зеркалам, — в Дорфпроцельтене.

Последний шанс

Проблемы и у концерна Volkswagen, столкнувшимся с падением продаж, американскими пошлинами и конкуренцией с китайцами.

"Ситуация более чем критична",

— признал генеральный директор Оливер Блуме.

Только американские пошлины обходятся примерно в пять миллиардов евро в год. А поставки в Китай в апреле — июне сократились на 36,6% по сравнению с аналогичным периодом 2025-го.

С электрокарами беда. За те же три месяца продажи в США рухнули на 49%, в Китай — на 35,6%, в остальном мире — на 26,4%. Рост только в Европе — на 5,7%.

В целом, если в первом полугодии 2025-го продали 4,4 миллиона автомобилей, то в этом — четыре, на 8,4% меньше. И такая негативная динамика уже несколько лет.

В Volkswagen собираются провести самую жесткую реструктуризацию за почти 90-летнюю историю — "План будущего — 2030". В частности, сократят 50 тысяч рабочих мест, урежут мощности — и к 2035-му модельный ряд уменьшится в два раза.

Операционная маржа в 3,8% — это слишком мало. К 2030-му хотят поднять хотя бы до девяти процентов.

Наблюдательный совет утвердил план единогласно, хотя ранее его критиковали. Глава совета Кристиана Беннер отмечала, что цели по доходности в нынешних геополитических условиях нереалистичны, а столь жесткий режим экономии — "очередная пощечина" сотрудникам.

Но, как подчеркивает Bild, это последний шанс спасти Volkswagen от "красной зоны".

Задача со звездочкой

Банкротство Prinz & Co. Stahlrohre, закрытие заводов, сложности в Volkswagen — это часть общих проблем Европейского союза, кризиса конкурентоспособности промышленного производства, говорит доцент кафедры международного бизнеса Финансового университета при правительстве России Араша Болаев.

С одной стороны — технологический подъем и рост высокотехнологичного экспорта Китая, с другой — энергокризис из-за потери поставок нефти, нефтепродуктов и природного газа из России, продолжает он. Плюс ухудшение экспорта в США вследствие протекционистской торговой политики Дональда Трампа.

Наиболее болезненный вопрос для Берлина сейчас в том, сколько автомобильных производственных мощностей вообще экономически целесообразно сохранять непосредственно в ФРГ, указывает генеральный директор компании "ДА-Консалтинг" Даниил Тюнь.

Если немецкие предприятия останутся существенно дороже китайских, американских или восточноевропейских площадок, часть мощностей неизбежно переместится туда, где ниже себестоимость и ближе к растущему рынку.

"Поэтому ближайшие три-пять лет — это период сжатия немецкого автопрома. Однако это не обязательно означает исчезновение отрасли. Скорее произойдет переход от прежней модели, ориентированной на огромный выпуск и экспорт, к меньшей, более автоматизированной и технологичной системе",

— прогнозирует Тюнь.

Подробнее