Страна, которая питается субсидируемым дизельным топливом, испытывает нехватку топлива.

Страна, которая питается субсидируемым дизельным топливом, испытывает нехватку топлива.

Когда-то говорили, что Австралия «построена на овечьей шерсти» — признание того, что шерсть играла центральную роль в её экономическом росте. Сегодня же можно сказать, что она плавает на озере из дизельного топлива.

Ни одна крупная экономика не потребляет топливо так расточительно. Потребление составляет около 7,7 баррелей на человека в год, чего достаточно, чтобы заправить бак пикапа Ford Motor Co. F-150 девять раз. Это примерно на 80% выше, чем в США, и в восемь раз больше, чем в Китае. Из-за кризиса в Ормузском проливе глобальная цепочка поставок нефти начала нарушаться, и цены выросли более чем на 50% за считанные недели. Надвигается дефицит.

Мусорные компании предупредили о возможной отмене вывоза мусора из-за нехватки топлива в грузовиках . На сотнях автозаправочных станций закончился как минимум один вид топлива. Фермеры отложили посев, потому что их тракторы не могут быть заправлены. Водители грузовиков застревают на опустошенных заправочных станциях в глубинке. Рыболовные суда, работающие из Сиднейской гавани, сталкиваются с сокращением прибыли. Правительство отвергает разговоры о нормировании , но ослабило правила безопасности, чтобы привлечь больше поставок из-за рубежа. Рынок выглядит тревожно напряженным.

Во всем этом виноваты десятилетия самоуспокоения и ошибочные субсидии. Другие страны не должны считать себя застрахованными. Дефицит топлива уже приводит к разговорам о чрезвычайном положении на Филиппинах и в Южной Корее, а последствия для Австралии могут сказаться на мировых поставках продовольствия и сырья.

Частично эта зависимость от дизельного топлива практически неизбежна. Горнодобывающая промышленность является ненасытным потребителем этого топлива, поскольку оно служит универсальным источником энергии для энергоемких грузовиков и техники, используемых на удаленных рабочих площадках. Фермеры используют его для питания своих комбайнов, тракторов и насосов по аналогичным причинам.

Отчасти это объясняется географическим положением. Население Австралии немногим больше, чем население Флориды, и страна расселена по континенту, по размерам почти равным всей территории США. В результате здесь развита масштабная индустрия грузоперевозок, включающая автопоезда с двумя, тремя и даже четырьмя прицепами между крупными городами, расстояние между которыми редко бывает меньше 1000 километров (621 мили).

Однако неэффективная политика значительно усугубила проблему. Несмотря на одни из крупнейших в мире запасов угля и природного газа, Австралия является незначительным производителем нефти и зависит от импорта из Азии примерно на 90% своего дизельного топлива. Запасов в настоящее время хватает всего на 30 дней . Это самый низкий показатель среди членов Международного энергетического агентства, которое требует наличия запасов не менее чем на 90 дней . Закрытие Ормузского пролива и ограничение экспорта со стороны основных поставщиков – Китая, Японии и Южной Кореи – для предотвращения местного дефицита привели к тому, что австралийская система энергосбережения выглядит крайне шаткой.

Ситуация была бы намного лучше, если бы сменявшие друг друга правительства не тратили годы на стимулирование расточительного потребления. Промышленные потребители получают налоговые льготы для покрытия расходов на дизельное топливо — программа, которая превратилась в одну из крупнейших статей расходов бюджета. В текущем финансовом году федеральное правительство потратит на льготы для дизельного топлива 10,8 миллиарда австралийских долларов (7,5 миллиарда долларов США) — больше, чем тратится на армию или флот, и почти столько же, сколько на государственное образование.

Этот неожиданный доход служит финансовым тормозом для попыток декарбонизации. Другие страны стремительно продвигаются вперед. На чилийском руднике Коллахуаси, одном из крупнейших в мире медных карьеров, установлены воздушные линии электропередачи , позволяющие электрическим самосвалам доставлять руду на перерабатывающий завод. На руднике S11D компании Vale SA в Бразилии, входящем в состав крупнейшего в мире комплекса по добыче железной руды, электрическое оборудование дробит руду в карьере и отправляет ее по конвейерам, сокращая выбросы на три четверти и затраты на 15%. На канадском золотодобывающем руднике Макасса 80% руды добывается электрическими машинами, что также снижает высокие затраты на вентиляцию подземных туннелей.

На индийских фермах около 13% ирригационных насосов работают на солнечной энергии. В Китае, где в последнее время резко выросли продажи коммерческих автомобилей с аккумуляторными батареями , более половины большегрузных автомобилей, купленных в декабре, были оснащены розеткой .

В Австралии подобные инновации звучат как научная фантастика. Грузовики с аккумуляторным питанием находятся лишь на стадии предварительного тестирования, а солнечные насосы были практически неизвестны еще несколько лет назад. Компания BHP Group Ltd., на долю которой приходится около 63% выбросов от эксплуатации дизельного топлива, планирует отложить большую часть своих расходов на сокращение зависимости от дизельного топлива до 2030-х годов. Вот что происходит, когда правительство оказывает давление на рынок в пользу ископаемого топлива.

Компания Fortescue Ltd., занимающаяся добычей железной руды и являющаяся одним из крупнейших бенефициаров дизельных субсидий и одним из самых активных участников программы декарбонизации в Австралии, призвала отменить эту меру для всех, кроме малых предприятий. По данным Fortescue, отмена налоговой льготы увеличит экономию от электрификации горнодобывающего оборудования примерно на 50%. Сэкономленные правительством миллиарды долларов можно будет направить на строительство инфраструктуры передачи, распределения, зарядки и замены батарей, необходимой для электрификации горнодобывающих предприятий и междугородних грузоперевозок.

Австралии не потребуется энергетический кризис, чтобы понять, насколько сильно она ошиблась, завися от грязного, дорогого и ненадежного дизельного топлива. Если нынешняя тревога поможет изменить эту недальновидность, она наступит как нельзя кстати.

Автор: Дэвид Фиклинг

https://www.bloomberg.com/opinion/articles/2026-03-25/iran-war-a-country-fueled-by-subsidized-diesel-is-running-dry?srnd=phx-economics-v2