В России могут разрешить строить платные дороги без бесплатных вариантов — скоро бесплатно ездить будет негде

В России могут разрешить строить платные дороги без бесплатных вариантов — скоро бесплатно ездить будет негде

В России предложили разрешить строить платные дороги без бесплатной альтернативы

Суть инициативы

Ассоциация инфраструктурных инвесторов и кредиторов (АИИК) обратилась к вице-премьеру Юрию Трутневу с предложением изменить законодательство, регулирующее строительство платных дорог. Сейчас платная трасса может быть построена только при наличии бесплатного дублёра, однако для Дальнего Востока предлагается сделать исключение. В АИИК считают, что в условиях экстремального климата, сложных геологических условий и низкой плотности населения региона это позволит ускорить развитие дорожной сети и привлечь частные инвестиции.

Если инициатива будет одобрена, в платный режим смогут переводить и уже существующие дороги после их реконструкции.

Аргументы сторонников

В Дальневосточном федеральном округе более 1,2 тысячи населённых пунктов не имеют связи с остальной автодорожной сетью.

Строительство и эксплуатация дорог в регионе значительно дороже, чем в центральной России, а сроки окупаемости — дольше.

Для привлечения внебюджетных средств (до 1,5 трлн рублей) необходимо снять ограничение на обязательное наличие бесплатной альтернативы.

Подобная схема уже применяется на Крайнем Севере и в отдельных случаях (например, платный мост через реку Пур в ЯНАО), что позволило реализовать сложные инфраструктурные проекты.

Позиция властей и экспертов

Вице-премьер Юрий Трутнев отметил, что требование о бесплатной альтернативе платных дорог обосновано и защищает права граждан. В Минтрансе и госкомпании «Автодор» пока не дали официальных комментариев. Председатель думского комитета по развитию Дальнего Востока и Арктики Николай Харитонов считает, что инициатива заслуживает внимания, но требует серьёзной проработки: условия в Приморье, на Чукотке и в Якутии сильно различаются, а риски для населения (например, рост стоимости логистики и продовольствия) должны быть просчитаны.

Эксперты отмечают, что мера может ускорить строительство отдельных участков дорог, особенно вблизи крупных городов, но не приведёт к массовому появлению платных трасс из-за низкого трафика и невысокой плотности населения. Директор Центра исследований «Умного города» НИУ ВШЭ Константин Трофименко считает, что на малоосвоенных территориях государству следует создавать бесплатную сеть, а платные дороги возможны только там, где есть альтернативные маршруты. В целом, по мнению специалистов, инициатива не решит кардинально проблему транспортной доступности, но может стать инструментом для точечного развития инфраструктуры.

Общественная реакция

Предложение вызвало бурное обсуждение среди жителей Дальнего Востока.

Многие опасаются, что отсутствие альтернативы приведёт к росту расходов на логистику и ускорит отток населения из региона.

Критики указывают, что жители уже платят дорожные налоги и топливные акцизы, а новые платные дороги могут стать дополнительным бременем. В то же время есть и сторонники, считающие, что это позволит быстрее ремонтировать и строить новые трассы.

Инициатива пока находится на стадии обсуждения. В случае одобрения она может коснуться как новых проектов, так и реконструкции существующих трасс с последующим переводом в платный режим. Однако эксперты сходятся во мнении, что массового строительства платных дорог без альтернативы ожидать не стоит — такие проекты будут реализовываться только там, где это экономически оправдано и не приведёт к социальному напряжению.

Вывод

Предложение разрешить строить платные дороги на Дальнем Востоке без бесплатной альтернативы — это попытка найти компромисс между необходимостью развития инфраструктуры и ограниченными возможностями бюджета. Однако для успешной реализации потребуется тщательная проработка механизмов защиты интересов граждан и оценка экономических рисков

Источник:

https://t.me/uzelsv/61122

Источник фото:

https://t.me/uzelsv/61122