Топливный квест: как Россия снова ищет бензин на полках, а очереди на АЗС стали новым видом спорта

Вторая волна напряжения на топливном рынке накрыла Россию — и на автозаправках снова выстраиваются очереди, будто это не АЗС, а кассы в день распродажи. Ситуация напоминает квест: найди бензин, не поддайся панике, не залей лишнего «про запас» — и, главное, не создай искусственный дефицит собственными руками.

На этот раз сценарий отличается от июльской волны. Тогда главной бедой стал рост цен, который пришлось срочно гасить. Сейчас ценник держится примерно на уровне 76 рублей за литр — вроде бы терпимо, а вот топлива на местах ощутимо не хватает. Эксперты не исключают уже не «панический», а самый настоящий физический дефицит. И причин для этого хватает, как и пунктов в списке «почему всё сложно».

Во-первых, продолжаются удары по нефтяной инфраструктуре — в том числе по тем заводам, которые только-только успели восстановить после предыдущих атак. Во-вторых, конец лета — традиционное время плановых ремонтов на нефтеперерабатывающих заводах, и российские, и белорусские НПЗ уходят на профилактику. А Белоруссия — ключевой поставщик бензина в Россию из ближнего зарубежья. В августе поставки оттуда упали: в самой республике стартовал сезон уборочной кампании, и спрос на топливо (особенно на дизель) внутри страны резко вырос.

В-третьих, сезонный фактор: август — это пик автомобильного спроса. Дачники всё ещё ездят за город, туристы добираются до точек отдыха, логистика работает на полную. Спрос растёт, а предложение сжимается — и вот уже на АЗС возвращаются знакомые по прошлым кризисам очереди.

Власти, впрочем, не сидят сложа руки. Набор антикризисных мер уже обкатан и работает по накатанной. Самая жёсткая и эффективная — запрет на экспорт бензина и дизеля. Причём запрет на вывоз бензина продлили сразу до 31 января 2027 года — видимо, чтобы никто не надеялся на «тихий экспорт» в ближайшие полгода.

Ещё один нестандартный ход — временный отказ от строгих экологических стандартов. Раньше производить бензин ниже класса Евро‑5 было нельзя, а теперь НПЗ могут выпускать и Евро‑2, и Евро‑3. Логика простая: если оборудование для Евро‑5 повреждено, пусть хотя бы остальное работает и даёт хоть какое-то топливо. И эта мера действительно помогла нарастить объёмы.

Параллельно пересматривают графики ремонтов, чтобы заводы не останавливались все сразу, и стараются равномерно распределять топливо по регионам — чтобы в одном месте не было «изобилия», а в другом — пустых резервуаров.

Есть и экзотический элемент: в Россию начали завозить бензин из дальнего зарубежья. Например, в Мурманск пришла крупная партия из Индии. Забавный нюанс: индийский завод, где переработали российскую нефть, почти наполовину принадлежит «Роснефти». То есть, по сути, это «наша нефть, наш завод, но импортный бензин» — бюрократическая ирония топливного рынка. Партию разгрузили не сразу: возникли споры по цене, ведь государство компенсирует разницу через демпферный механизм. Но в итоге сошлись на компромиссной цене, и 360 тонн топлива впервые продали на Петербургской бирже по 105 тысяч рублей за тонну.

Участники рынка надеются, что вторую волну удастся погасить так же быстро, как и первую. Помогут и выходящие из ремонта НПЗ, и естественное снижение спроса с наступлением осени: поездки на дачу и дальние маршруты станут реже, а значит, и бензина нужно будет меньше. Правда, в отдалённых районах, где работают только независимые АЗС, ситуация может оставаться напряжённой дольше. Ну а насколько быстро всё придёт в норму, во многом зависит и от работы ПВО — потому что без защиты инфраструктуры любые меры поддержки будут работать в режиме «латания дыр».

Так что пока топливный рынок балансирует между планом и форс-мажором, а автомобилисты учатся жить в ритме «есть бензин — заправляйся, нет — жди и не паникуй». И, возможно, именно это и станет главным навыком сезона.

Источник: Подробнее ➤