82.1М
Нехватка бортинженеров мешает восстановить старые советские пассажирские самолеты, которые власть решила расконсервировать
(рисунок сгенерирован ИИ)
В условиях острого дефицита воздушных судов российские авиакомпании всё чаще обращаются к старым моделям. В небо возвращаются Ту-204, Ту-214 и Ил-96, которые ранее были законсервированы. Программа, начатая в 2022 году, уже позволила вернуть 10 из 12 запланированных самолётов. Однако за оптимистичными отчётами скрывается серьёзная проблема: катастрофическая нехватка бортинженеров. Без этих специалистов эксплуатация самолётов становится невозможной.
Основное различие между восстановленными российскими самолётами и современными «Боингами» и «Эйрбасами», кроме удобства для пассажиров, заключается в численности экипажа. В западных странах уже давно перешли на экипаж из двух пилотов, тогда как для Ил-96, Ту-204 и Ту-214 требуется три или даже четыре специалиста, включая бортинженера. Эта профессия утратила свою актуальность в современной авиации, и именно здесь отрасль столкнулась с серьёзными трудностями. Как подчёркивает заслуженный пилот СССР Олег Смирнов, российские авиационные училища уже несколько лет не готовят таких профессионалов, что привело к значительной нехватке кадров.
Отрасль стоит перед непростым выбором, где любой путь таит в себе серьёзные трудности. Одним из решений является оперативное создание новых образовательных программ. Однако подготовка квалифицированных бортинженеров требует длительного и интенсивного обучения, которое должны проводить опытные преподаватели, которых также надо еще где-то найти. Кроме того, возникает вопрос о готовности потенциальных студентов посвятить себя работе с устаревшими самолетами, осознавая, что это временная мера, которая может привести к тому, что вскоре их навыки и знания окажутся невостребованными и они останутся без работы.
Второй вариант — привлечь к работе опытных специалистов, которые уже вышли на пенсию. Однако и здесь возникают серьёзные трудности, связанные с возрастом и состоянием здоровья. Большинство бортинженеров, имеющих опыт работы с этими типами самолётов, больше не летают. Даже если они сохранили свои знания, пройти строгую врачебно-летную экспертную комиссию для получения допуска к полётам в таком возрасте становится чрезвычайно сложной, а иногда и невыполнимой задачей. В итоге авиакомпании сталкиваются с проблемой: самолёты расконсервируют, но укомплектовать их квалифицированными экипажами практически невозможно.
Эта проблема с персоналом усугубляется другими техническими трудностями, связанными с расконсервацией. Самолёты, которые годами находились под открытым небом, требуют тщательной проверки на наличие коррозии и микротрещин. Также остро стоит вопрос с запчастями, производство которых для таких моделей, как Ту-204, было прекращено много лет назад. Всё это значительно увеличивает стоимость, длительность и сложность процесса восстановления.
На фоне расконсервации старых самолетов нелепым звучат планы по увеличению доли отечественных самолётов в авиапарке авиакомпаний до 50% к 2030 году. Ведь реальность, напротив, демонстрирует противоположную тенденцию: количество воздушных судов сокращается. Согласно пессимистическим прогнозам, к 2030 году может быть выведено из эксплуатации около 339 самолётов, из которых 230 (два трети от общего количества списываемых самолетов) — отечественные, многие из которых эксплуатируются уже более 40, 50 и даже 60 лет. Программа серийного производства новых российских лайнеров, таких как МС-21, значительно отстаёт от намеченного графика. В 2025 году авиапромышленный комплекс не смог выпустить ни одного серийного импортозамещённого Ту-214, что противоречит ранее заявленным планам.
Таким образом, расконсервация устаревших лайнеров — это не путь к развитию, а вынужденная мера, чтобы отсрочить неизбежный кризис. По словам Олега Смирнова, если не принять срочных действий, к 2029-2030 годам в стране может не остаться пригодных для полётов самолётов. Возвращение старых самолётов лишь временно заполняет пробелы в авиапарке, но не устраняет основные проблемы: отсутствие современного массового производства и утрату системы подготовки ключевых специалистов. Без решения этих вопросов даже полёты на устаревшей технике в скором времени могут стать не только экономически нецелесообразными, но и просто опасными для жизни.
Источник:
Задумались... А где те, кто принимал решения закупать Боинги? Чубайс?.. так он не один.. Где те, кто разрешил управлять авиаотрядами бухгалтеров-экономистов, которые понимали-непонимали, что для безопасных полетов требовалось, но сокращали все, что казалось требует вложений. Готовы были выключать аэродромные огни, чтобы уменьшить платы за электроэнергию..
Тяжело все это читать..
Спасибо за комментарий, хотя он и не совсем соответствует теме статьи. Её основная идея заключалась в том, что промышленность и экономика России не развиваются. Экономика страны не может функционировать автономно, а попытки импортозамещения представляются нереалистичными.
Каждый год мы наблюдаем либо возвращение к прошлому, либо стагнацию. В частности, восстанавливаются старые советские пассажирские самолёты, которые ремонтируются методом «авиаканнибализма» — то есть детали с уже не летающих машин используются для поддержания на плаву тех, что ещё в эксплуатации. Для обслуживания этих самолетов требуются бортмеханики, то есть профессия, которая уже потеряла свою актуальность из-за прогресса в технологиях.
На специальной военной операции применяются БМП-1 и старые советские танки из 60–70-х годов. В космос отправляются ракеты «Прогресс» и «Союз», разработанные в 70-е годы.
Можно ли представить будущее, в котором мы будем использовать паровозы и обучать специалистов по профессии кочегара? Наверное, уже можно.
ИИ? Бездумная копипастина? Кликбейт? Или как объясняются такой абсурд и противоречие?
и потом
В чем противоречия? Первое - это название статьи. Вторая ваша ссылка, это то, что в россии действительно начали восстанавливать (реанимировать, расконсервировать) старые советские самолеты. Восстановили 10 из 12. Честно сделал ссылку на эту новость: informburo.kz. Противория между первым и вторым никакого нет.
Не надо нервничать, Анна, и к вам потянутся люди.
P.S. Прочел ваши статьи, например: "Что такое хорошие/плохие статьи на 9111? Народные модераторы нужны? (опрос)". Очевидно вы считаете для себя достаточно подготовленным, чтобы выполнять роль критика. Ну и живите с этим.