Китай производит автомобили настолько быстро, что регулирующие органы начинают беспокоиться.

Стремление китайских автопроизводителей еще больше сократить головокружительные темпы разработки сталкивается с суровой реальностью, поскольку регулирующие органы усиливают контроль за безопасностью и испытаниями в отрасли.

По оценкам автомобильного конструктора IAT Automobile Technology и Китайской ассоциации автопроизводителей, в условиях растущей конкуренции и сокращения прибыли использование искусственного интеллекта может установить новый отраслевой стандарт – вывод новой модели на рынок всего за 18 месяцев. Это меньше, чем нынешние два года, и примерно на три-пять лет меньше, чем у традиционных иностранных конкурентов.

Но хотя скорость, с которой работают китайские производители, установила новый глобальный стандарт и ввергла традиционные бренды в борьбу за долю рынка, она также вызвала опасения, что стремительные инновации автопроизводителей могут опередить как регулирующий надзор, так и их собственные возможности по контролю качества. В отрасли разгорается дискуссия о том, не рискуют ли сжатые сроки нанести ущерб репутации китайских брендов — особенно при выходе на зарубежные рынки, такие как Европа, — или же они просто демонстрируют их конкурентное преимущество.

Китайские регулирующие органы активно уделяют внимание безопасности, запустив годичную кампанию, включающую внезапные проверки автопроизводителей, чтобы развеять опасения по поводу возможного ухудшения качества в погоне за скоростью. Их точка зрения совпадает с недавними заявлениями руководителей Zhejiang Geely Holding Group , Great Wall Motor Co. и Chery Automobile Co. , которые предупреждали, что ускорение сроков разработки фактически превращает клиентов в подопытных кроликов, проверяющих прочность или безопасность в режиме реального времени.

«Автомобили — это не товары повседневного спроса. Они влияют на безопасность миллионов семей и должны выдерживать испытания в различных дорожных условиях, климате и стиле вождения по всему миру», — заявил Ли Сюэюн , вице-президент Chery, в сообщении в социальных сетях от 26 августа . «Есть некоторые сроки разработки, которые мы просто не можем себе позволить сократить».

Ужесточение требований является частью более масштабной реформы, в рамках которой уже были введены более строгие правила в отношении батарей, передовых технологий помощи водителю и дверных ручек после нескольких громких аварий со смертельным исходом. В стране проводится крупнейший в истории отзыв автомобилей: Tesla Inc. и восемь других автопроизводителей планируют отремонтировать более 4,27 миллиона электромобилей, чтобы привести их в соответствие с новыми требованиями к дверям.

Китай также предлагает удвоить обязательные дорожные испытания для автомобилей на новых источниках энергии до 30 000 километров (18 640 миль) — этот шаг призван решить проблемы, связанные с опасениями, что сокращение сроков испытаний может подорвать стандарты безопасности и доверие общественности.

В новом распоряжении, опубликованном во вторник, китайские автопроизводители получили указание от таких ведомств, как Министерство коммерции, воздержаться от агрессивной ценовой политики на экспортных рынках и усилить меры по обеспечению безопасности на своих производственных предприятиях.

По словам двух источников, знакомых с процессами тестирования и проверки в Китае и пожелавших остаться анонимными, поскольку они не уполномочены давать публичные комментарии, китайские автопроизводители раздвигают границы времени, необходимого для разработки автомобилей, соответствующих правилам безопасности.

Министерство промышленности и информационных технологий внимательно следит за жалобами клиентов в интернете, сообщили два руководителя китайского автопроизводителя, пожелавшие остаться анонимными, поскольку не уполномочены выступать публично. После того, как некоторые модели автомобилей производителя вызвали жалобы на дефект, регулирующий орган связался с компанией, чтобы узнать, что она предпринимает для его устранения, прежде чем успела организовать поставку запасных частей и скоординировать действия с дилерами и ремонтными мастерскими, сообщили источники. Официальный отзыв автомобилей был объявлен примерно через месяц после начала проблемы.

В отличие от традиции, министерство теперь объявляет о том, какие автопроизводители были проверены, сразу после визита. По меньшей мере пять ведущих автопроизводителей были проверены в июле, причем визит на завод Aion, принадлежащий Guangzhou Automobile Group Co., состоялся всего через несколько дней после сообщений о том, что батареи в некоторых моделях выходят из строя после пробега в 150 000 километров. Компания заявила, что бесплатно ремонтирует или заменяет батареи.

Трудно замедлить

Стремление к повышению безопасности, вероятно, вступит в конфликт с бешеным темпом развития отрасли, которая в первой половине года наводнила китайский автомобильный рынок сотнями новых моделей и обновлений, а также быстро внедряет искусственный интеллект во все звенья цепочки поставок автомобильной промышленности.

«Скорость прочно вошла в операционную модель китайской промышленности, и потребители ожидают быстрого обновления продукции», — заявил Билл Руссо , основатель шанхайской консалтинговой компании Automobility Ltd.

«Проверочная кампания может заставить компании быть более дисциплинированными в вопросах сокращения времени. Они могут продолжать быстро развиваться в области программного обеспечения, цифровых функций и областях, которые можно тщательно проверить с помощью моделирования, но регулирующие органы ясно дают понять, что критически важное для безопасности оборудование и новые технологии нуждаются в более тщательной проверке, прежде чем попасть в руки потребителей», — сказал он.

Даже при усилении контроля со стороны регулирующих органов и потребителей, быстрая разработка сама по себе не обязательно является проблемой, считают некоторые представители отрасли. Если автомобиль разработан быстро и прошел все необходимые испытания, то это всего лишь демонстрация эффективности, утверждает Лу Фан , председатель совета директоров люксового бренда Voyah компании Dongfeng Motor Corp.

Китайским автопроизводителям будет сложно замедлить темпы роста, поскольку сокращение продаж и рост цен на сырье еще больше снижают и без того низкую рентабельность по всей цепочке поставок. В то же время потребители требуют частых запусков новых моделей и постоянных обновлений.

«Я думаю, что просить кого-либо сбавить темп вряд ли реально. Все стремятся вырваться вперед», — заявил председатель правления Zhejiang Geely Holding Group Ли Шуфу в интервью государственному телеканалу CCTV, вышедшем в эфир 20 июня. «Это может оказаться слишком сложной просьбой. Если вы попросите меня сбавить темп, я, возможно, откажусь».

Соответствие более строгим стандартам также рискует еще больше расколоть отрасль, учитывая более высокие затраты на соблюдение требований. По мнению Руссо из Automobility, небольшим компаниям, которые в значительной степени полагались на скорость и агрессивное внедрение новых функций, может быть сложнее угнаться за более крупными, лучше обеспеченными капиталом производителями со зрелыми системами управления.

Тем не менее, по словам Сюань Циву, генерального директора IAT, китайские автопроизводители смогут сохранить лидерство над зарубежными конкурентами благодаря более широкому внедрению новых технологий, таких как искусственный интеллект.

Это происходит несмотря на растущие усилия традиционных автопроизводителей догнать своих китайских конкурентов.

Собственная научно-исследовательская база Volkswagen AG в китайской провинции Аньхой стала первой за пределами Германии, способной самостоятельно проектировать и тестировать автомобили. Электрический внедорожник ID.UNYX 08, разработанный в партнерстве с Xpeng Inc., был создан за 24 месяца с использованием технологий искусственного интеллекта и виртуальной реальности для цифровой проверки. Отдельно стоит отметить, что Renault SA разработала Twingo E-Tech в Китае за 21 месяц, что является рекордом для компании.

Тем временем компания Toyota Motor Corp. пытается ускорить цикл смены моделей, который обычно занимает от трех до пяти лет. Это включает в себя разработку новой автомобильной платформы и автомобилей одновременно, а не последовательно, как показано в документальном фильме, выпущенном японской телекомпанией NHK в июле.

Искусственный интеллект позволяет экономить время на десятках процессов, включая проверку цифровых макетов для оценки структуры и функциональности автомобиля перед переходом к созданию модели — задача, которая при выполнении инженерами требует ручной проверки десятков тысяч компонентов.

А поскольку Пекин теперь устанавливает базовые стандарты безопасности, автопроизводителям придется конкурировать в рамках этих стандартов.

«Хотя искусственный интеллект может помочь автопроизводителям работать максимально быстро и точно, а также сократить количество ошибок проектирования, существуют базовые показатели, такие как 30 000-километровые или 50 000-километровые дорожные испытания, которые нельзя и не следует заменять», — сказал Йель Чжан, управляющий директор шанхайской консалтинговой компании Automotive Foresight.

— Линда Лью, Чуньин Чжан, Рид Стивенсон, Николас Такахаши

https://www.bloomberg.com/news/articles/2026-08-31/china-makes-cars-so-fast-that-it-s-starting-to-worry-regulators?srnd=phx-green